滴滴又“裁員”了。
這是北上廣等地的網(wǎng)約車具體實施細則的陸續(xù)公布之后，網(wǎng)約車行業(yè)又一個重磅新聞。雖然滴滴方面很快出面辟謠，但是滴滴的“裁員”，很難不被理解為網(wǎng)約車新政所引發(fā)的連鎖反應。
在過去將近半年的時間里，面對網(wǎng)約車新政，無論是網(wǎng)約車平臺還是網(wǎng)約車從業(yè)者都很難做到不悲不喜，畢竟政策的變動，是互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)無序發(fā)展的一個結果。不過上帝關上一扇門的同時，也會打開一扇窗，既然無法獨善其身，各家網(wǎng)約車平臺或許可以借此機會適當放緩狂奔的腳步，重新思考下半場網(wǎng)約車發(fā)展的新方向。
網(wǎng)約車被招安，滴滴們搬石頭砸了眾人的腳
多個城市落地的網(wǎng)約車新政看似條款比征求意見稿有些微調(diào)，但不變核心的主要有兩點，一是車輛性質的轉變，二是對司機的要求更為嚴格。
就北京而言，網(wǎng)約車司機首先要經(jīng)過申請考試并合格后才能在運輸局獲得《網(wǎng)絡預約出租汽車駕駛員證》，司機至北京市公安交通管理部門將車輛使用性質變更為“預約出租客運”，并獲得《車輛登記變更證明》，兩證在手后才能合法上崗。
《實施細則》規(guī)定，北京市網(wǎng)約車運價實行市場調(diào)節(jié)價。網(wǎng)約車平臺公司要合理確定計程計價方式，出具本市出租汽車專用發(fā)票，不得有不正當價格行為。
由此不難看出，新政把網(wǎng)約車正式納入出租車體系，監(jiān)管趨嚴，稅費提高；未來很可能對網(wǎng)約車長期進行數(shù)量控制。網(wǎng)約車和巡游出租車實施錯位經(jīng)營，網(wǎng)約車價格將會明顯高于巡游出租車。所有網(wǎng)約車的性質必須變?yōu)闋I運車輛才能參與經(jīng)營活動；平臺是運輸服務的提供者，承擔承運人責任。這意味著，未來網(wǎng)約車所有運營模式都須按照或比照B2C模式開展。
從網(wǎng)約車新政最初被提上議程，到如今的板上釘釘?shù)模蔚蔚?/span>C2C平臺在這5個月的時間里，情緒波動如同坐過山車一般，從專車合法化提出時的普天同慶，到戶籍、車輛限制時的慷慨激昂，再到如今塵埃落定的強顏歡笑，不免讓人唏噓。滴滴情緒波動完全可以理解，其巨大體量以及C2C平臺自身的諸多不確定性，決定了只要政策稍作變動，就可能對其產(chǎn)生牽一發(fā)而動全身的效果。
此次落地的北京、上海新政之所以是目前這個樣子，譬如放松了此前對于軸距和排量的限制，不難想象，其中必然是滴滴及其投資者做了大量的工作，在努力爭取后，得到的一個折中的結果。但對于京滬這樣一線城市而言，“京籍京牌”、“戶籍滬牌”保留，對于滴滴無疑也是致命傷，試想一下，如果網(wǎng)約車新政的繼續(xù)對車輛軸距、排量進行限制，滴滴可能真的要哭瞎了。
網(wǎng)約車市場之所以出現(xiàn)現(xiàn)在的局面，足以說明網(wǎng)約車虛火該降了，說的不客氣一點，正是以滴滴為主的C2C網(wǎng)約車們自己搬石頭砸了自己的腳。
回首網(wǎng)約車市場這幾年，為了搶占市場份額，在以滴滴Uber為主的專車大戰(zhàn)的帶動下，網(wǎng)約車市場進行了數(shù)年的瘋狂補貼，滴滴火爆的幾年，司機隨便跑一跑就每月掙三四萬，然而這些神話都是建立在巨額的補貼之上，事實上，從很多人開始租車甚至貸款買車從事網(wǎng)約車時起，滴滴提倡的共享精神已經(jīng)開始瓦解。黑車借C2C網(wǎng)約車平臺順利轉正，但是魚龍混雜的社會車輛帶來的安全問題，最后也成了遏制自己的命門。既然網(wǎng)約車平臺里充斥著大量的專職司機，將其納入平臺化運營也就變得沒有那么難以理解了。
偽共享經(jīng)濟現(xiàn)身，滴滴或將陷入盈利、估值兩難境地
毫無疑問，新政落地對網(wǎng)約車市場會造成很大的沖擊，作為互聯(lián)網(wǎng)出行巨頭，滴滴首當其沖。
根據(jù)財新之前的報道，滴滴北京注冊司機數(shù)量為110萬，活躍司機數(shù)量逾20萬，但只有10.7%符合京籍規(guī)定；滴滴在上海有40萬注冊車輛和司機，其中活躍司機和車輛約4-8萬，只有不到10%的車輛和司機能夠合規(guī)。
而新政之前，滴滴曾聲稱的1330萬司機、3億用戶成為泡影。按照滴滴此次官方聲明，新政之后，滴滴平臺上每天有600多萬人次通過拼車和順風車方式出行。同時，滴滴平臺（含優(yōu)步中國）每天直接為207萬司機提供了人均超160元的收入。
網(wǎng)約車的成交量主要依靠北上廣深等一線城市，單就目前滴滴給出的上海和北京的數(shù)據(jù)來看，平臺上絕大部分的司機和車輛不符合要求，這會影響滴滴的真實營收。
滴滴平臺上的本地戶籍司機，要面臨牌照問題，而一線城市牌照搖號中簽概率非常低，我所認識的本地人，搖號四五年沒有中簽者大有人在，因此對于大部分北上廣本地人想要從事網(wǎng)約車經(jīng)營，只有租車或租車牌一條路。但一個月幾千元的租賃成本，對于補貼急劇減少的網(wǎng)約車司機來說，并不是一個很好的選擇。
而即便以京滬體量龐大的私家車為補充，私家車需轉換運營資質。每天160元的人均收入無法覆蓋私家車投入的運營資質、車檢、保險、燃油等成本。這對京滬有接入條件的私家車，難有吸引力。
新政之后，隨著大量網(wǎng)約車司機的離場，新進入司機的意興闌珊，滴滴容易打車、打車便宜的優(yōu)勢將會被嚴重削弱，由此帶來用戶體驗的下降，不言自明。南寧網(wǎng)站建設
而用戶需求的下降，會導致司機進一步減少，用戶體驗更難保障。這樣一來C2C出行很可能陷入惡性循環(huán)。
在網(wǎng)約車補貼大戰(zhàn)、巨頭合并、專車新政此消彼長的討論聲中，另一支新的力量如雨后春筍般成長起來，那就是共享單車。
按照2015年12月滴滴透露給財新的數(shù)據(jù)，北京快車業(yè)務5公里以內(nèi)訂單占比超過50%，這都意味著滴滴平臺實際上完全依賴短途需求而維系。如今5公里這部分業(yè)務有了新的玩家加入，對于滴滴短途出行會造成一定的擠壓。
以上種種因素必然導致滴滴市場份額縮水，滴滴盈利能力本來不明確，市場份額的縮水讓滴滴的盈利之路將變得更加艱難。
而滴滴的高估值嚴重依靠高GMV，不幸的是，以快車為代表的即發(fā)性短途需求對滴滴的GMV和估值越來越具有決定性影響，新政后車輛和司機的減少使得滴滴依靠快車等低端產(chǎn)品創(chuàng)造高額GMV的神話難以為繼。
滴滴變得和出租車越來越像，這幾年靠共享經(jīng)濟的概念激活存量的愿景幾乎破滅，這會嚴重打擊投資人的信心，投資人對這種“出行共享經(jīng)濟”的模式的懷疑加劇。滴滴未來也許將面臨更多的不確定性。
網(wǎng)約車進入2.0時代，各方玩家怎么玩？
網(wǎng)約車的面貌已經(jīng)不可逆轉，車輛性質的轉變以及對司機的駕駛技術、道德狀況進行數(shù)字化管理成為C2C網(wǎng)約車的命門。
網(wǎng)約車下半場，車輛高端化、平臺營運化迫使網(wǎng)約車服務和品質會更上一層樓，如何在更細分的領域找到破局的辦法，也是各家網(wǎng)約車平臺不得不面對的問題。
自新政被提上議事日程，滴滴在專車以外的步伐明顯加快，先與安飛士巴吉集團達成合作協(xié)議，隨后又完成對共享單車ofo的戰(zhàn)略投資。12月23日，滴滴在北京、成都等部分區(qū)域還推出小巴業(yè)務，主推短途拼車，意在解決出地鐵后最后3公里問題，12月27日，滴滴出行正式確認，旗下租車業(yè)務“滴滴租車”已在北京、深圳兩地上線運營，這是滴滴出行第9大業(yè)務。
前身是首汽出租車公司的首汽約車，從去年開始，平臺將原有的出租車分批更換為新車型，開始網(wǎng)約車服務，由于運營的所有車輛均為B級以上，駕駛員與車輛全部為“京籍京牌”，符合北京市對網(wǎng)約車行業(yè)的準入要求，受新政波及較小。如何借新政的契機提升品牌影響力可能是首約接下來一段時間的主攻方向。
神州優(yōu)車董事長兼CEO陸正耀此前曾說，“為什么我們只做重模式？我覺得，所謂輕模式，壁壘很低，還有政策風險。我會挑一個最難干，最有壁壘的事”。
對于B2C網(wǎng)約車神州而言，因為車輛全部自營，可以輕松解決變更車輛性質帶來額外的成本增加這些問題。此外，神州專車全部司機在加入神州之時已經(jīng)通過嚴格的考核，這些做法與新政指導精神相契合。對人對車這兩個硬性規(guī)定對于神州專車影響較小。此外，神州定位一直就不是出租車的競品，而是出租車的補充。神州主打的安全、專業(yè)也和新政不謀而合。但是在司機因為戶籍方面造成的空缺，神州還要花時間填補。
新政之后以滴滴為首的網(wǎng)約車平臺的部分市場或將被傳統(tǒng)出租車、首汽約車、神州專車等分食，加上神州、首汽擁有傳統(tǒng)出租車所不具備的互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，或進一步擴大市場占有率。
專車新政至此基本落下帷幕，而未來一年則是檢驗新政成敗的關鍵一年。隨著大批的司機離場，社會車輛數(shù)量的急劇減少，消費者選擇高端化的網(wǎng)約車服務的比例有多少？因為價格放棄網(wǎng)約車的造成的需求缺口，傳統(tǒng)出租車能否填滿？這會是目前看來最大的變量，大到直接影響一年后，這套新規(guī)則最后的模樣。
那時，另一種特殊的時間賽跑或將開始。
