在共享經(jīng)濟的浪潮之下，不少創(chuàng)業(yè)者都在尋找新的切入點，還有什么可以被共享？隨著共享單車、共享汽車、共享充電寶、共享籃球的輪番上陣，目前也有不少共享雨傘品牌開始涌入公眾的視野。近日， 橙傘宣布獲得500萬元天使輪融資，投資方為甬欣資產(chǎn)。
我們來了解一下橙傘的來歷，據(jù)了解，橙傘是寧波中科福瑞智能科技有限公司旗下的一個項目，其母公司為一家物聯(lián)網(wǎng)公司，成立于2015年10月，能夠自主研發(fā)硬件、軟件、平臺，并自建云管理平臺，智能借還傘設備，APP 和微信應用等。既然是物聯(lián)網(wǎng)公司，相信大家也能大致了解它打造共享雨傘的真正目的。南寧網(wǎng)站建設
“共享”的不同之處
首先，在商業(yè)模式上，橙傘和現(xiàn)有的共享單車、共享充電寶有所不同。先是接入地鐵、公交站、商場、旅游景點、銀行、酒店等場景，再對C端市場采用免費，B端市場收費的商業(yè)模式。這就衍生出了一個關鍵的問題，為什么會選擇在C端上免費？
據(jù)了解，橙傘日前已經(jīng)簽訂寧波地鐵兩條線各個出口的安放權，并完成寧波市文明辦共同項目申報，計劃對接公共汽車站進行部屬實施。
另外，共享雨傘目前還處于產(chǎn)業(yè)初期，C端使用頻次不高，由于用戶使用量不夠，通過對C端免費的形式也有利于推廣市場。至于它的盈利模式，該項目的創(chuàng)始人也介紹道:”雨傘可以根據(jù)B端客戶的需求制定不同廣告，但也不會過于商業(yè)化。比如可以植入一些Logo和出行方便的宣傳語，但類似某某產(chǎn)品賣多少錢的廣告不允許放。
很明顯的表明未來的橙傘將主要通過廣告盈利，這其中包括智能終端的廣告屏幕播放，我們未來的共享雨傘可能就成了一塊“移動廣告屏”。
那么對于我們C端的普通用戶來說呢？橙傘規(guī)定用戶首次使用需要繳30元押金，7天以內使用免費，如果超過7天未歸還系統(tǒng)將自動扣除30元押金，用戶在任意一個設備上歸還即可。
橙傘的產(chǎn)品特殊之處還包括了雨傘與一個智能借還設備，借還設備的外側是一塊電子屏幕，一臺設備最多可以放置22把傘。用戶可以通過掃描二維碼進行雨傘的借還，通過云端和服務器采集并儲存數(shù)據(jù)，利用GIS技術監(jiān)控各個布置點的實時運作信息，再根據(jù)采集到的數(shù)據(jù)分析用戶的歸還情況，從而生成誠信記錄、建立黑名單，防止少數(shù)不誠信的人占用公共資源。
共享雨傘模式是偽需求嗎？
可能許多人都會懷疑，共享雨傘到底值得投資嗎？共享雨傘究竟是偽需求還是真風口？對于這個問題的產(chǎn)生，主要還是因為大家會覺得雨傘的使用頻次較低，沒有共享的必要，在正常的情況之下，一年中下雨的天數(shù)畢竟是少數(shù)。
但是當下雨的時候，實際上，共享雨傘也是存在市場的。我們可以模擬一個場景，當雨天下班的時候沒有帶傘，通常大家會有哪些的處理方式？
第一，打車，但實際上，下雨天打車都是一個漫長的等待；第二，你有可能讓朋友來接，但這又同樣需要一個找尋等待的時間；第三，你可以買一把小商小販的10-20元的雨傘，但這也要看你的運氣，畢竟小商小販們也是城市管理者驅逐的對象，不能保證隨處可見。
通常情況這是一般人的解決方案，但是這些都不能立馬、即刻解決用戶的及時性需求，無法為用戶提供一種常態(tài)化的解決方案。那么共享雨傘平臺可以通過提供標準化的服務，收取一定的押金作為保障，同時采用價格低廉的租賃方式，對于用戶及時性需求來說，這是一個很好滿足用戶需求的解決方案。南寧網(wǎng)站開發(fā)
所以，在一定的程度上，共享雨傘算是一個真實存在的需求，也存在一定的市場。再加上橙傘找到了一條看似不錯的盈利模式，如此看來，未來共享雨傘可能會是一個不錯的好生意，但這就會吸引投資人的眼光嗎？
共享雨傘能否成為“新風口”？
對于一般能夠成為風口性項目來說，首先我們要看項目得需要具備什么樣的因素：剛需、高頻次、高利潤。我們以共享單車為例，共享單車能成為風口，是因為每天用戶都能騎行幾次，剛好解決了最后的一公里的問題，用戶量積累到一定程度以后，就會成為一高利潤的平臺。
再來看共享雨傘，對于一年中一個標準的雨季城市，我們以“廣州”為例，一年中平均有143天的下雨頻次，假如我們有一半的時間是不帶傘的情況，那么就是有70次是有使用雨傘的需求的，但平均到一個月中的使用頻次也就是5次左右，僅僅一個月5次的使用頻率對于一個風口性項目，這點上是不是有點差強人意了。
顯然，使用的頻次將成為限制這種商業(yè)模式的最大障礙，對早期投放的地域有極大的限制，也就是說它的商業(yè)模式不可行，如果只針對這種單一化的場景工具來吸引投資人的目光，起碼是不夠的。所以，共享雨傘領域只靠單一模式和單一場景很難成為現(xiàn)象級的產(chǎn)品，未來更多的還要向多領域，多場景延伸。
當然，投資者也各有各的看法：
昂若資本創(chuàng)始合伙人王磊從去年就開始關注共享雨傘，并且也在積極接洽投資，但他對進入一個新的領域仍很慎重，“無論財務模型的計算如何完美，要看這種模式未來發(fā)展的狀況，還要等時間檢驗，尤其是要看項目的融資能力，是不是有足夠的資本支撐它們度過初創(chuàng)的艱難和未來的競爭期，最終站穩(wěn)腳跟。”他說。 能圖資本創(chuàng)始人、總裁熊芬則認為，共享雨傘和共享單車、共享充電寶會存在較大的差別。這個差別不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品的定價方式、營銷推廣方式上，還體現(xiàn)在項目本身的變現(xiàn)能力上；同時共享雨傘是否還與市場早已經(jīng)存在的營銷贈送雨傘的變現(xiàn)存在異同，也是值得考慮的。
如今，共享經(jīng)濟已經(jīng)是爛大街的概念了，動不動就被稱為“風口”的創(chuàng)業(yè)切入點確實也應該被更冷靜地對待了。
結語
總的來說，共享模式是物品所有權到使用權的過渡，其中關鍵點在于用戶—共享平臺—用戶之間所形成的閉環(huán)，而不是由公司參與研發(fā)推出產(chǎn)品。南寧微信開發(fā)
像目前的共享單車、共享雨傘、共享籃球，其實是以共享的名義所進行的租賃經(jīng)濟模式延展。因為這類共享并非是利用本身市場的盈余和空閑，而是投入資金來堆出產(chǎn)品來滿足用戶的需求。
共享經(jīng)濟的重點在于用戶參與，而如今的共享雨傘、共享籃球，并沒有足夠的用戶參與分享的精神，而是企業(yè)參與的租賃經(jīng)濟之下的商業(yè)行為。
真正踐行共享模式的平臺，如airbnb、uber，是用戶資源分享自己的物品使用權，這樣的情況之下共享模式才得以成立。而換做是雨傘、籃球這類單價并不高，擁有它們的成本與使用頻次的換算關系，幾乎不會讓人產(chǎn)生分時租賃會比買一個更加劃算的想法，甚至，在購買他們的時候不會有過多的猶豫。
所以，這樣的需求是否是一個廣泛而持久的需求，是未來企業(yè)需要考慮的問題。而在模式的具體踐行中，如何對物品進行科學地改造及維護以滿足用戶不斷變換的需求，也是企業(yè)需要不斷問自己的問題。
