在前些天的“百度AI開發(fā)者大會”上，百度正式宣布了醞釀多年的“Apollo”（阿波羅）計劃——向汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。
不過，小編最關(guān)心的，還是李彥宏坐的那輛自動駕駛的車，大會還進行了現(xiàn)場直播。南寧網(wǎng)站建設(shè)
犯了三大錯誤
在介紹Apollo計劃的時候，李彥宏親自乘坐百度無人車，在真實路況下演示了百度無人駕駛技術(shù)。畫面中，李彥宏坐在副駕駛，主駕駛?cè)滩慌龇较虮P。結(jié)果，被舉報了。在這個視頻中，百度無人車犯了三個嚴重的錯誤。
第一，在和后車沒有保持安全距離的情況下就并線。這種距離根本就不具備并線條件，百度這屬于強制并線，已經(jīng)把旁邊的白車擠到了邊緣?？赡芎筮吀囊彩前俣鹊能?，否則這種情況非常危險。
第二，并線沒有打轉(zhuǎn)向燈：視頻中看到百度并線似乎并沒有打轉(zhuǎn)向燈，而且在并過白車之后連續(xù)并線。
第三，實線并線，并且再次不注意和后車的安全距離，這是直接演示百度無人車的公然違法，扣三分，罰200。百度無人車的交規(guī)一定沒學(xué)好，不遵守交通法。
目前，交管部門表示已獲悉情況，正在就此展開調(diào)查。據(jù)北京青年報報道稱，有交管局內(nèi)部人士稱現(xiàn)行法規(guī)不允許無人駕駛上路。而早前2015年百度無人駕駛汽車首次在五環(huán)進行路測時，百度是否向相關(guān)部門審批，目前仍不清楚。
自動駕駛重心轉(zhuǎn)移
2015年12月，百度無人車在北京五環(huán)上完成路測，最高時速達到100公里/小時。幾天后，百度宣布成立無人駕駛事業(yè)部，百度高級副總裁王勁出任總經(jīng)理。
隨后的一年時間內(nèi)，百度無人車開始頻繁刷屏。先是宣布在安徽蕪湖打造全無人車運營區(qū)、然后用兩條狗做司機參加駕照考試，投資激光雷達公司Velodyne LiDAR，獲得美國加州無人駕駛路測牌照燈。其中“三年商用、五年量產(chǎn)”的口號，足以讓所有人覺得這輛無人車馬上就要開到真正的城市街頭。
今年3月1日，百度將自動駕駛事業(yè)部（L4）、智能汽車事業(yè)部（L3），以及車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)組合起來，成立了智能駕駛事業(yè)群組（IDG）。陸奇親自掛帥，兼任總經(jīng)理。與此同時，自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁不再負責(zé)自動駕駛事業(yè)部，被證實“將內(nèi)部休養(yǎng)一段時間”。
當時有一種說法是，王勁離職主要是因為在無人車發(fā)展戰(zhàn)略上的路線分歧。
此前就有業(yè)內(nèi)人士透露，王勁曾試圖把百度無人車業(yè)務(wù)拆分出來獨立運營，并且在一定范圍內(nèi)開始與投資人展開接洽，當時王勁給出百度無人車業(yè)務(wù)的估值是10億美元，最后卻以沒有任何結(jié)果為終。
而在經(jīng)陸奇調(diào)整，成立自動駕駛事業(yè)群組之后，百度無人車項目，就必須和智能汽車事業(yè)部和車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)共同分享內(nèi)部資源……對于很早就想將無人汽車業(yè)務(wù)拆分出來，自己單干的王勁而言，這是他不愿意看到的。至此，從倪凱、余凱、吳恩達再到王勁，百度的無人車的“四大金剛”都已出走。
4月19日，陸奇在上海宣布Apollo計劃，將重心轉(zhuǎn)為開放和合作，追求智能駕駛的加速落地。如今過了 77 天之后，這個計劃增長迅猛。
據(jù)了解，李彥宏到達現(xiàn)場一共乘坐了兩款不同的自動駕駛車，在五環(huán)上吸引交警注意的是一輛百度和博世共同研發(fā)的具備自動駕駛能力的Jeep自由光，而在到達會場之前，他又換乘了一輛基于Apollo開源平臺打造出的林肯MKZ。
從現(xiàn)場圖片看，這款Jeep自由光可以說已經(jīng)非常接近量產(chǎn)車的版本，沒有突兀的傳感器改裝，而是直接把傳感器集成在了車體內(nèi)。車燈下的位置應(yīng)該是避障用的激光雷達。在五環(huán)這種路況尚可的寬闊路段，其實實現(xiàn)自動駕駛已經(jīng)不難，只要保證車輛跟隨 GPS 路線行進，雷達避免碰撞即可，而且自由光本來就已經(jīng)是具備 ACC 自適應(yīng)巡航和偏離提醒這種基礎(chǔ)的駕駛輔助技術(shù)，所以 Apollo 計劃的自動駕駛套件在適配時就會更加方便，從李彥宏的視頻中也可以看出，這輛自由光車內(nèi)并沒有經(jīng)過大規(guī)模的改裝。南寧網(wǎng)站開發(fā)
而第二輛林肯MZK也是大有名堂。借助Apollo 1.0的開放能力，美國自動駕駛新銳企業(yè)AutonomouStuff僅用3天時間就開發(fā)出了一臺具備循跡自動駕駛能力的林肯MKZ。
實現(xiàn)這樣強大能力的輸出，百度除了自己的技術(shù)積累之外，背后還有眾多“玩家”的助力。根據(jù)百度給出的一份多達50個的合作伙伴名單，其中就包括了13家中國整車企業(yè)、2家國際整車企業(yè)、10家國際一流零部件供應(yīng)商、若干高校及政府機構(gòu)。
百度過于雄心勃勃
關(guān)于昨天的違法事件，我們不妨來回顧幾個“歷史畫面”：
2015年，谷歌承認無人駕駛車汽車遭遇首起傷人事故，4人輕傷；2016年，谷歌公布數(shù)據(jù)稱，無人汽車上路測試14個月，遭遇272起事故；最后是去年，北京那起涉及“特斯拉自動駕駛”事故，交警并未對無人駕駛狀態(tài)進行區(qū)分，也未記載在事故認定中，故法庭未對無人駕駛狀態(tài)進行審理。
所以對于土生土長的民族企業(yè)，還是要抱著一點溫情，完全不必一棒子打死，哪怕它曾經(jīng)走過彎路。
不過，一個擺在眼前的事實是，在國產(chǎn)車尚未能夠大規(guī)模走入發(fā)達國家汽車市場時，陸奇說的“推動中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)在3-5年內(nèi)站到世界前沿”目標，難免讓大眾很難相信。更難想象，一個以中低技術(shù)產(chǎn)品為主要出口商品的國家會在高端技術(shù)上有驚人的突破。
這樣的比喻不得不讓人們想起上個世紀大躍進時期的“超英趕美”口號。中國的人均GDP，人類發(fā)展指數(shù)，等等指標，直到今日依舊沒能達到“超英趕美”。
看上去，2021年是傳統(tǒng)汽車廠商心目中的無人車好年份，這是考慮到安全性、標準、技術(shù)、政策等多方因素而來的一個日期，到2021年也許有些無人車可以小范圍上路，有些無人車還在測試，政策環(huán)境會越來越寬松，整個消費環(huán)境也會得到一定程度的培養(yǎng)，這個年份應(yīng)該不是空穴來風(fēng)，拍腦袋想出來的。但是百度對這個問題上的看法就有些過于雄心勃勃了。
簡單來說，百度雖然激發(fā)了更多的人的參與，但這并不代表能夠像當年移動互聯(lián)網(wǎng)時代那樣擁有眾多“真正意義上的 App 開發(fā)者”。因為開發(fā)者落實到產(chǎn)品還有很多細節(jié)需要處理，汽車行業(yè)畢竟還是非常復(fù)雜的領(lǐng)域，具有很高的門檻，同時是一個對安全性要求極高的行業(yè)，所以百度的自動駕駛事業(yè)還有更多的路要走。南寧微信開發(fā)
李彥宏所乘坐的那輛車其實是使用 AutonomouStuff 的硬件配件＋Apollo1.0 開放的循跡自動駕駛解決方案，在三天之內(nèi)確實可以搭建這樣具有自動駕駛功能的汽車。但要真正推動實現(xiàn) L3、L4 級別的自動駕駛真正落地，卻依舊還需要相當長一段時間。
