文 | 獵云網(wǎng)（ilieyun）小LV
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獵云君：百度已經(jīng)放棄此前與企業(yè)合作生產(chǎn)自動駕駛汽車的計劃，轉為與汽車零部件上游廠商合作，打造基于百度自動駕駛系統(tǒng)的平臺。南寧網(wǎng)站建設
7月5日，陸奇在首屆百度AI開發(fā)者大會上宣布，百度正式對外開放Apollo1.0，其開放形式將包括代碼、數(shù)據(jù)和能力。按照陸奇的說法，Apollo要做汽車產(chǎn)業(yè)界的安卓系統(tǒng)，并且比安卓更開放、更強大。與此同時，Apollo的生態(tài)規(guī)模也正在不斷壯大。
百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝
在下午的智能駕駛論壇上，百度宣布已與奇瑞、一汽、長安、長城等15家OEM廠商，博世、大陸、采埃孚、德賽西威等10家Tier 1廠商，包括NVIDIA、微軟、中興通訊、Velodyne、TomTom、紫光展銳、富迪等12家多領域關鍵零部件生產(chǎn)商以及AutonomouStuff、地平線等3家初創(chuàng)企業(yè)，神州優(yōu)車、Grab taxi等3家出行服務商，清華大學、上海交通大學等5所一流高校，以及蕪湖、保定、北京亦莊等6個政府部門及機構等超過50家成員建立生態(tài)合作伙伴關系。
事實上，早在2014年9月，百度就與寶馬簽署協(xié)議，共同致力于在中國推進高度自動駕駛技術的科技研究，合作期限為三年。而在去年的11月17日，百度及寶馬雙方均證實，雙方已結束在自動駕駛方面的合作，目前的合作僅限于地圖方面。
通過以上一系列生態(tài)合作的建立可以看出，百度已經(jīng)放棄此前與企業(yè)合作生產(chǎn)自動駕駛汽車的計劃，轉為與汽車零部件上游廠商合作，打造基于百度自動駕駛系統(tǒng)的平臺。
現(xiàn)在的自動駕駛還遠未到量產(chǎn)階段，數(shù)據(jù)流量入口掌握在傳統(tǒng)車企手里，控制技術掌握在Tier 1手里。百度率先打出開放策略的意圖很明顯，在無人駕駛這條戰(zhàn)壕里，綁定更多的無人駕駛組價提供者，建立生態(tài)聯(lián)盟。這也是百度這類互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的必走之路。如果這一招可行，無疑是鉗住了傳統(tǒng)汽車廠商的命門。南寧網(wǎng)站開發(fā)
當然，這樣做的并非百度一家， Google、蘋果等科技巨頭也在不同時期調整了各自的自動駕駛汽車戰(zhàn)略，都從最初的自主造車轉向與汽車零部件廠商的合作上來。
影響自動駕駛汽車的因素有很多，從高精度地圖到路由尋徑、從感知系統(tǒng)到?jīng)Q策系統(tǒng)、再到?jīng)Q策控制反饋系統(tǒng)，任何一家廠商都無法完成整個生態(tài)鏈的所有環(huán)節(jié)。這是為什么李彥宏和陸奇不斷在百度AI開發(fā)者上提及“開放”和“共享”。
百度高級總監(jiān)、Apollo平臺研發(fā)總經(jīng)理王京傲
分論壇上，百度高級總監(jiān)、Apollo平臺研發(fā)總經(jīng)理王京傲介紹了Apollo的具體開放細節(jié)：Apollo將從云端服務平臺、開放軟件平臺、參考硬件平臺和參考車輛平臺四個層次逐步開放。
并表示，開發(fā)者可通過Apollo官網(wǎng)下載、試用，同時對Apollo 1.0進行意見反饋，網(wǎng)址：
http://apollo.auto
GitHub https://github.com/apolloauto
7月份啟動的Apollo 1.0主要對外開放的是封閉場地循跡自動駕駛能力，在云端服務方面，會發(fā)布開放平臺和智能車載系統(tǒng)DuerOS；軟件平臺則開放了自定位、控制、HMI等多項技術；在硬件開放層次，對外開放了自動駕駛研發(fā)必不可少的參考硬件；在車輛層次，Apollo提供了參考車輛平臺。
Apollo 1.0還為全球開發(fā)者提供了向自動駕駛領域進發(fā)的全套“裝備”：高效易擴展的架構，完備易操作的參考車輛和硬件、一鍵式安裝運行的軟件模組，以及完備的離線和在線開發(fā)調試工具。
借助Apollo 1.0的開放能力，美國自動駕駛企業(yè)AutonomouStuff表示，可三天搭建出一套自動駕駛系統(tǒng)。論壇當天，AutonomouStuff利用Apollo1.0開放能力改裝成的循跡自動駕駛車在外場路測，而且兩臺自動駕駛車輛同時起步，同時到達，成功完成了“8”字繞樁的“高分”動作。南寧微信開發(fā)
其CEO Robert Hambrick認為，隨著Apollo生態(tài)合作伙伴的增多，共享的數(shù)據(jù)、資源和技術將成倍增加，這意味著，開發(fā)者和企業(yè)將不用再進行基礎的重復工作，而是將人力和財力投入到更高階的研發(fā)工作中。
TomTom自動駕駛業(yè)務負責人Willem Strijbosch
百度的雄心是“高精地圖加傳感器”，難度直指L4（全自動駕駛階段）。今年4月，百度曾與博世集團、高德和四維圖新簽署基于高精地圖的自動駕駛戰(zhàn)略合作協(xié)議，旨在為中國市場開發(fā)用于自動駕駛的高精度地圖。
在分論壇上，Apollo 1.0也開放了高精地圖技術的聯(lián)合測試，并與荷蘭車用導航軟件廠商TomTom就通過人工智能、深度學習等技術提升高精地圖數(shù)據(jù)生產(chǎn)的自動化、智能化，以滿足自動駕駛發(fā)展所需達成合作。
TomTom自動駕駛業(yè)務負責人Willem Strijbosch表示，人工智能技術的應用將顛覆原有的采集方法，將數(shù)據(jù)采集的智能化和生產(chǎn)效率提升至更高水平。南寧安卓開發(fā)
現(xiàn)階段，無人駕駛離真正產(chǎn)業(yè)化還有一段路要走。而在百度的時間表里，2018年要實現(xiàn)百度無人駕駛公共汽車上路行駛載客?？梢灶A見，百度未來還將在無人車組件領域有更多戰(zhàn)略收購和戰(zhàn)略投資。
