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今天，諾蘭的新電影《敦刻爾克》在中國(guó)上映了。這大概是最符合二線共享單車玩家們心境的電影了——一場(chǎng)從一二線城市的大撤退正在他們之中上演。
正如勢(shì)不可擋的德國(guó)陸軍，ofo與摩拜在一二線城市將“英法聯(lián)軍”——二線共享單車玩家們打得難以招架。而各地政府相繼出臺(tái)的共享單車限投令，猶如一枚枚重磅炸彈，炸得二線玩家們更加步履維艱。
四面楚歌之下，共享單車二線陣營(yíng)的玩家們，主動(dòng)發(fā)起了退出一二線城市的”敦刻爾克“。南寧網(wǎng)站建設(shè)
一、勝者摩拜、ofo：頭部玩家出海忙
作為目前明面上的勝者，在打退二線玩家之后，乃至于在打退他們半年之前，摩拜與ofo就胸有成竹地走向海外。
有ofo的地方就有摩拜,這是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代最新的一對(duì)CP，在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)出海意向越來(lái)越強(qiáng)烈的當(dāng)下，他們的相愛(ài)相殺越來(lái)越多地在國(guó)外上演。
8月30日，摩拜宣布將登陸泰國(guó)，比ofo晚了一個(gè)月。不過(guò)ofo進(jìn)入日本的時(shí)間也比摩拜晚了一個(gè)半月。除了泰國(guó)、日本，摩拜與ofo也前后腳登陸新加坡、英國(guó)。雙方你追我趕，緊緊纏斗。
由于國(guó)外法規(guī)不同、市場(chǎng)環(huán)境存疑、投入成本高等問(wèn)題，并沒(méi)有想象中那么美好。因此摩拜與ofo的出海動(dòng)作，相比國(guó)內(nèi)動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)數(shù)十萬(wàn)鋪天蓋地的投放，要小心得多。
但出海的動(dòng)作再小，其意義也是不可忽視的。
首先，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在抄襲了國(guó)外十多年之后，強(qiáng)勢(shì)輸出自己的創(chuàng)新模式，顯然能夠滿足國(guó)人心中愈發(fā)明顯的大國(guó)心態(tài)，這有極好的宣傳效應(yīng)。
其次，隨著各一、二線城市共享單車限投、禁投條例的相繼出臺(tái)，ofo與摩拜很難再僅僅依靠國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為資本講出一個(gè)漂亮的故事。把生意推向全球，且不論可行性多高，至少在格局上對(duì)得起資本們的厚望。
最后，背后分別站著騰訊和阿里的摩拜與ofo，還承擔(dān)著兩大巨頭在海外加深其移動(dòng)支付滲透的厚望。在中國(guó)，摩拜與ofo的興起很大程度上是借了移動(dòng)支付發(fā)達(dá)的東風(fēng)；而在國(guó)外，騰訊與阿里似乎想借共享單車的高頻剛需，反過(guò)來(lái)促進(jìn)其移動(dòng)支付在當(dāng)?shù)氐耐茝V（尤其是各方廝殺慘烈的東南亞）。
不過(guò)稍微留心，就能發(fā)現(xiàn)摩拜與ofo出海布局的城市，都是中國(guó)人旅游、留學(xué)的高頻目的地。某種意義上，摩拜與ofo的出海還是得靠走出國(guó)門(mén)的華人來(lái)托底。
（摩拜登陸意大利）
尤其有意思的是，摩拜與ofo之間，還混入了一家十分固執(zhí)的小藍(lán)單車。當(dāng)其他二線玩家還在出海這件事上打嘴炮時(shí)，小藍(lán)單車就率先扛起了沖出國(guó)門(mén)的大旗，進(jìn)軍高大上的舊金山。雖然因?yàn)檎咴蚺隽艘槐亲踊遥矎难蜏I中積累了一些經(jīng)驗(yàn)：至少在準(zhǔn)備進(jìn)入澳大利亞的過(guò)程中，小藍(lán)單車知道先向當(dāng)?shù)卣驁?bào)告了。
二、二線玩家：扎根三四五線城市
當(dāng)然，小藍(lán)單車的固執(zhí)不只體現(xiàn)在出海方面，作為為數(shù)不多仍期望在一線城市和摩拜、ofo對(duì)壘的共享單車企業(yè)，小藍(lán)單車似乎從來(lái)都是以“一線水準(zhǔn)”在運(yùn)營(yíng)——除了它和摩拜、ofo相差數(shù)十倍的體量。
相比之下，和小藍(lán)單車一樣屬于二線陣營(yíng)的玩家們，則已放棄和頭部玩家硬碰硬。南寧網(wǎng)站開(kāi)發(fā)
此前爆出退押金難的小鳴單車，將其在一線城市投放的單車回收，轉(zhuǎn)而向三線以下城市投放；優(yōu)拜單車也向三四線城市發(fā)展；而最明智的HelloBike，則在進(jìn)入共享單車行業(yè)時(shí)，就把自己的投放城市限定在二線以下城市。
（HelloBike）
而此前第二家倒閉的共享單車企業(yè)3Vbike，其創(chuàng)始人巫盛華“一倒成名”。此前根本融不到資的他被眾多投資人找上門(mén)，要助他東山再起。這位連續(xù)創(chuàng)業(yè)者忘掉了自己曾經(jīng)“不再看好共享單車”的說(shuō)法，要繼續(xù)往更小的、沒(méi)有摩拜與ofo的城市“深耕”。
（巫盛華）
三、小城市：小玩家們的庇護(hù)所？
二線玩家們紛紛涌向三線及以下城市，且不論成果如何，至少?gòu)纳虡I(yè)邏輯上來(lái)講，是理性的。因?yàn)橐欢€城市對(duì)他們來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是近乎煉獄了。
四大一線城市每個(gè)都塞下了超過(guò)100萬(wàn)輛共享單車，而其中絕大多數(shù)，都屬于ofo與摩拜。而從7月開(kāi)始，ofo與摩拜相繼推出比此前補(bǔ)貼力度更大、價(jià)格更低的月卡服務(wù)，分別是1元/30天，5元/90天。
這看上去是兩大巨頭之間的互飚，但是真正遭受打擊的卻是小玩家們。他們因?yàn)閱诬囃斗帕坎蛔?，常常無(wú)法滿足用戶即時(shí)用車的需求。而ofo與摩拜的低價(jià)月卡，在大量投放單車的基礎(chǔ)上，使得其服務(wù)“便宜又好用”；同時(shí)有助于將用戶單次獨(dú)立的騎行需求，轉(zhuǎn)變成連續(xù)的長(zhǎng)期需求，最大限度地圈住用戶。南寧微信開(kāi)發(fā)
另外一點(diǎn)則是，一二線城市在政策上的反映動(dòng)作也更快。在指導(dǎo)意見(jiàn)出臺(tái)之前，杭州、南昌政府就已經(jīng)率先叫停了共享單車在當(dāng)?shù)氐耐斗?；而指?dǎo)意見(jiàn)印發(fā)之后，一個(gè)月之內(nèi)，上海、廣州、深圳三地就宣布共享單車投放封頂。參照這個(gè)速度，不用太久，禁投令/限投令就會(huì)覆蓋至幾乎所有一二線城市。
在這一塊市場(chǎng)增長(zhǎng)遭遇天花板之后，玩家們自然要另覓別地。在這一點(diǎn)上，頭部玩家和二線陣營(yíng)面對(duì)的問(wèn)題是相同的。不過(guò)由于規(guī)模、資本等原因，摩拜與ofo有實(shí)力試水海外，而二線玩家們只能往三四五線城市挖掘。
不過(guò)，在一二線城市開(kāi)外，共享單車真的是一門(mén)好生意嗎？
四、共享單車“上山下鄉(xiāng)”：下沉之難
共享單車屬于互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)，因此其發(fā)展節(jié)奏也符合以往互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目的邏輯：先在互聯(lián)網(wǎng)較為發(fā)達(dá)的一二線城市達(dá)成飽和，再下沉至其他城市。
不過(guò)參照打車平臺(tái)、外賣平臺(tái)向三線以下城市擴(kuò)展的先例，長(zhǎng)尾市場(chǎng)開(kāi)拓起來(lái)并沒(méi)有那么容易。
共享單車玩家們首先要面臨的，是城市越小就越低的移動(dòng)支付滲透率。盡管一二線城市的移動(dòng)支付整體滲透率已經(jīng)超過(guò)了70%，全國(guó)支付寶與微信支付的月活躍人數(shù)分別超過(guò)4.5億與5億（2016年數(shù)據(jù)），但落到三線以下城市，那就是另外一番光景了。
（在許多中小城市，移動(dòng)支付并沒(méi)有這樣發(fā)達(dá)）
在小城市中，年輕人的大規(guī)模涌出直接導(dǎo)致了移動(dòng)支付的欠發(fā)達(dá)。即便大量中年人也使用微信和微信支付的功能，但許多時(shí)候，它的意義是用來(lái)發(fā)紅包，而不是在線下為商品和服務(wù)買單。
換句話說(shuō)，培植起共享單車的移動(dòng)支付土壤，在小城市中遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有一二線城市那么肥沃。而這是共享單車發(fā)展的命門(mén)。
除了這一點(diǎn)先天不足之外，共享單車在小城市中往往會(huì)面對(duì)另一個(gè)強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：電動(dòng)車。早在共享單車誕生之前，小城市不甚發(fā)達(dá)的城市公共交通和并不龐大的城市規(guī)模就聯(lián)合催生了兩輪電動(dòng)車在其間的興起。南寧安卓開(kāi)發(fā)
一二線城市通常由于通勤距離遠(yuǎn)且需要接駁，兩輪電動(dòng)車難以覆蓋。但在小城市中，一輛兩輪電動(dòng)車就能滿足絕大多數(shù)出行需求，在這樣“一車到底”的場(chǎng)景中，是沒(méi)有所謂的“最后一公里”需要交給共享單車解決的。
在一二線城市呼風(fēng)喚雨的共享單車一旦下沉到這些城市，將面對(duì)的是海量的兩輪電動(dòng)車——全國(guó)總保有量超過(guò)2億。
移動(dòng)支付的相對(duì)欠發(fā)達(dá)與海量的家用電動(dòng)車，僅僅是這兩者就已經(jīng)足夠鉗住共享單車在三線以下城市的有效市場(chǎng)。
最直觀的，就是共享單車在這些城市中縮水的使用頻次。根據(jù)共享單車從業(yè)者的反饋，在三線以下城市中，共享單車的日使用次數(shù)僅為一二線城市平均次數(shù)的5成到7成。
對(duì)共享單車玩家們來(lái)說(shuō)，這至少意味著兩個(gè)壞消息：
一、依靠租金覆蓋運(yùn)營(yíng)成本乃至盈利的商業(yè)模式，要被打個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。
二、依靠大量用戶形成的流量生意（廣告生意），更難被做起來(lái)。
雖然目前來(lái)說(shuō)，按照互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的尿性，共享單車行業(yè)還沒(méi)到盈利的時(shí)間點(diǎn)，但在摩拜與ofo的威壓下，二線玩家需要更迫切地證明自身的盈利想象力，才有可能殺出重圍。
對(duì)此，某些共享單車企業(yè)也試圖開(kāi)拓景區(qū)騎行市場(chǎng)。但同樣，這塊更細(xì)分的市場(chǎng)體量也并不大，如若由單獨(dú)一家悉數(shù)拿下，前景尚可。但這顯然并不現(xiàn)實(shí)。
在往小城市進(jìn)發(fā)的過(guò)程中，除了在盈利想象力上受限，共享單車在運(yùn)營(yíng)成本上也將付出更大的代價(jià)。雖然存在個(gè)體差異，但是就總體而言，小城市的公民意識(shí)是不如大城市的，在對(duì)共享單車這種帶有公共性質(zhì)的財(cái)產(chǎn)的保護(hù)方面，還有待改善（當(dāng)然，一二線城市只是相對(duì)更好，同樣需要改善）。南寧網(wǎng)站開(kāi)發(fā)
此前共享單車企業(yè)透露的單車平均損毀率在5-10%左右，隨著越來(lái)越多地進(jìn)入三四五線城市，某些企業(yè)的這一數(shù)據(jù)已經(jīng)拉升到20%。損耗成本翻一倍的情況下，盈利前景還不甚樂(lè)觀，共享單車的生意在這些地方同樣不好做。
不過(guò)用戶是可以被教育的，政策法規(guī)出臺(tái)后對(duì)規(guī)則的明確也有助于減少破壞行為。在摩拜與ofo到來(lái)前，二線玩家們?cè)诘丶?jí)市以上，尤其是發(fā)展較好的三四線城市的布局，仍然有一定的潛力。如果沒(méi)有一統(tǒng)天下的命，那么盡力為自己博一個(gè)稱霸一方的梟雄角色也是不錯(cuò)的選擇。
五、政府行動(dòng)：“保路運(yùn)動(dòng)”收回路權(quán)
最近在越來(lái)越多城市出臺(tái)的禁投令/限投令似乎正在幫助二線玩家們實(shí)現(xiàn)割據(jù)一方的目標(biāo)：杭州、福州、鄭州、南京、廣州、上海、深圳七城（均為一二線城市）相繼叫停了共享單車的新投放。在各地方政府限定當(dāng)?shù)貑诬囃斗趴偭亢?，提前進(jìn)入單車投放的玩家可能會(huì)占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，依靠政策壁壘把后來(lái)者拒之門(mén)外。但這又會(huì)引發(fā)另一個(gè)難題：這似乎是違背市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)原則的。
有行業(yè)人士認(rèn)為最后政府會(huì)設(shè)定一定的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)形成配給制，由合格的共享單車企業(yè)來(lái)領(lǐng)投放配額。不管配給制能不能形成，準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)肯定是會(huì)有的。目前最熱門(mén)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)之一，就是電子圍欄。
電子圍欄技術(shù)通過(guò)GPS/GNSS+GSM/GPRS，再加藍(lán)牙或者最新的NB-IoT技術(shù)，為共享單車們劃出一片虛擬的停車區(qū)，違停者將遭受懲罰，防止如今泛濫的單車亂停放行為。
本質(zhì)上，電子圍欄跟限投令一樣，是通過(guò)技術(shù)手段來(lái)規(guī)范共享單車，清理出被“強(qiáng)占”的公共道路資源。南寧系統(tǒng)開(kāi)發(fā)
在被共享單車企業(yè)們免費(fèi)使用了一年多公共道路資源和市政管理資源后，各地政府反映過(guò)來(lái)，通過(guò)限制投放和電子圍欄等形式向共享單車收回路權(quán)。
結(jié)語(yǔ)：共享單車進(jìn)入下半場(chǎng)
頭部玩家出海，二線玩家“下鄉(xiāng)”。共享單車的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)由共同廝殺在一個(gè)主戰(zhàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)向各謀發(fā)展場(chǎng)景。雖然路徑有高大上和接地氣之分，但兩個(gè)陣營(yíng)，顯然都不如之前那樣氣勢(shì)如虹了。
共享單車，已然步入了下半場(chǎng)。但是這一下半場(chǎng)并非由共享單車企業(yè)兩極分化的發(fā)展態(tài)勢(shì)體現(xiàn)，而是由政府的政策定義。
共享單車這門(mén)利用公共資源發(fā)展起來(lái)的生意，其最終的命運(yùn)仍要由公共資源的最大持有者——政府來(lái)主導(dǎo)。南寧網(wǎng)頁(yè)設(shè)計(jì)
