兩家巨頭的投入，爭奪的是又一個(gè)熱門場景的入口，以及整個(gè)生態(tài)鏈中的活躍一環(huán)。
又一個(gè)巨頭進(jìn)入了最熱門的領(lǐng)域。
7月6日，國內(nèi)共享單車平臺(tái)ofo宣布，完成超過7億美元的E輪融資。本輪融資由新晉投資者阿里巴巴、弘毅投資及原股東中信產(chǎn)業(yè)基金聯(lián)合領(lǐng)投，原有股東滴滴出行和DST持續(xù)跟投。
這是目前共享單車領(lǐng)域單次融資金額最大的一筆，而且領(lǐng)投方為BAT當(dāng)中的阿里巴巴，這意味著騰訊和阿里再次在出行領(lǐng)域成為競爭對(duì)手。南寧網(wǎng)站建設(shè)
國內(nèi)大部分新興互聯(lián)網(wǎng)公司都能看到BAT的身影，尤其是阿里和騰訊，這兩家市值超過3000億美金的巨頭在所投領(lǐng)域經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)激烈的正面競爭：從最有名的滴滴和快的，到優(yōu)酷與騰訊視頻，再到高德地圖與騰訊地圖、美團(tuán)與大眾點(diǎn)評(píng)，競爭一直不斷。最新的競爭又燃燒到了云計(jì)算，盡管阿里搶先一步，在云計(jì)算上早有布局，拿下了國內(nèi)第一世界第三的份額，但是騰訊也在云計(jì)算領(lǐng)域奮起直追。
現(xiàn)在，競爭直接開到了共享單車的戰(zhàn)場。不過，巨頭們并非為了競爭而競爭，共享單車和兩大巨頭的生態(tài)體系緊密結(jié)合，誰都不想錯(cuò)過這樣的高頻線下應(yīng)用場景機(jī)會(huì)。
爭搶一：支付場景
騰訊和阿里巴巴對(duì)共享單車的爭奪，最明顯的依然是支付場景的爭奪，這點(diǎn)和打車邏輯類似，出行是人們每天必要的活動(dòng)，而單車由于路途短、單次費(fèi)用低，所以單車的支付頻次更高于打車，這也是為什么有了滴滴之后，騰訊、阿里還會(huì)來爭搶共享單車。
目前，兩家單車公司都號(hào)稱自己的日訂單超過了2000萬，這個(gè)訂單密度在中國移動(dòng)支付領(lǐng)域已經(jīng)排進(jìn)了前五，而滴滴去年11月宣布日單量是2000萬單。可見共享單車的應(yīng)用頻次之高。
今年4月，螞蟻金服戰(zhàn)略投資了ofo，雙方宣布在支付、信用、國際化等領(lǐng)域展開深化戰(zhàn)略合作。同時(shí)，支付寶對(duì)所有單車持有開放態(tài)度，至今在支付寶的“共享單車”一欄中，接入的單車除ofo外，還有小藍(lán)單車、優(yōu)拜單車、永安行，甚至包括摩拜曾投過的由你單車。
支付寶輸出的是支付，同時(shí)更輸出信用，信用等級(jí)高的用戶直接享受了免押金服務(wù)。
爭搶二：信用體系搭建
國家發(fā)改委此前關(guān)于共享單車的專題會(huì)議已經(jīng)強(qiáng)調(diào)，要用信用體系管理共享單車，而實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)的前提就是實(shí)名制。今年初，成都出臺(tái)意見明確規(guī)定：“用戶使用單車時(shí)，單車企業(yè)應(yīng)該對(duì)用戶進(jìn)行實(shí)名制注冊，并簽訂服務(wù)協(xié)議?！鄙钲谏踔劣行庞迷u(píng)分過低者取消用車資格的激進(jìn)規(guī)定。
對(duì)運(yùn)營企業(yè)來說，推行實(shí)名制的最佳場景當(dāng)然是引入互聯(lián)網(wǎng)征信體系。
螞蟻金融旗下的芝麻信用大部分人并不陌生。馬云也在各種場合利用自己的影響力為芝麻信用造勢，把芝麻信用一次次推廣到大眾的面前。南寧網(wǎng)站開發(fā)
芝麻信用對(duì)于阿里巴巴的意義在于，建立自己的信用評(píng)估體系，獨(dú)立實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)金融的風(fēng)控。
傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)的安全信用體系，在規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，也對(duì)互聯(lián)網(wǎng)金融筑起了壁壘。類似信用卡面簽這樣的安全機(jī)制，螞蟻金服這樣的互聯(lián)網(wǎng)金融巨擘卻遲遲無法實(shí)現(xiàn)。芝麻信用則為解鎖這個(gè)困局提供一種新的方式。
共享單車的高頻交易應(yīng)用，不僅能利用芝麻信用，還能為芝麻信用完善信用數(shù)據(jù)，畢竟，芝麻信用最突出的數(shù)據(jù)就在于交易信用。
同樣在做互聯(lián)網(wǎng)金融的騰訊，也在搭建自己的征信體系，但仍處于起步階段，不為大多數(shù)人所知：主要通過你在微信、手機(jī) QQ 的消費(fèi)行為、財(cái)付通賬戶是否實(shí)名認(rèn)證、理財(cái)記錄、信用卡有沒有按時(shí)還款等等進(jìn)行信用評(píng)級(jí)。
但是，擅長做社交的騰訊，其征信體系最健全的數(shù)據(jù)來自于社交，這也是其業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)所導(dǎo)致的，與芝麻信用的對(duì)比看，社交信用顯然不如交易信用更有價(jià)值。
而摩拜恰恰也是提供交易信用數(shù)據(jù)的最好載體，這能彌補(bǔ)騰訊信用體系的不足。
爭搶三：騰訊小程序與阿里地圖
不久前，金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)一篇文章，大概內(nèi)容為ofo活躍用戶、用戶增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過摩拜，穩(wěn)居第一。這件事引發(fā)了騰訊CEO馬化騰的關(guān)注。馬化騰回復(fù)說，從微信支付看摩拜要高一倍，另外，智能機(jī)和非智能機(jī)相比，未來價(jià)值和潛力還是很大。
馬化騰很少為所投的企業(yè)這樣的去辯論，摩拜在微信小程序服務(wù)中的活躍度很高，對(duì)于騰訊來說，摩拜在用戶中普及推廣了小程序。
在阿里方面，摩拜、ofo相繼接入阿里旗下的高德地圖，共享單車的接入，大幅提高了地圖的應(yīng)用粘性。
爭搶四：物聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)
無論摩拜還是ofo都排斥將自己定位為自行車租賃，他們在對(duì)外所講的故事中，不約而同地都提及了“物聯(lián)網(wǎng)”和“大數(shù)據(jù)”。
由于 GPS 定位服務(wù)，共享單車可以實(shí)時(shí)看到每個(gè)人的出行路線。當(dāng)數(shù)據(jù)達(dá)到一定規(guī)模，可以統(tǒng)計(jì)出哪一條路線，什么時(shí)間段會(huì)有多少人員出行。這對(duì)公交站點(diǎn)的改造以及優(yōu)化公交車頻次、公交車客容量大小都有意義。
摩拜的新聞稿中，多次出現(xiàn)對(duì)其數(shù)據(jù)意義的表達(dá)：“定位芯片產(chǎn)生的價(jià)值有利于改造交通，而通信芯片則將把一輛摩拜單車變成一個(gè)移動(dòng)通信基站?！薄澳Π輪诬嚧钶d了‘北斗+GPS+格洛納斯’三模衛(wèi)星定位芯片和物聯(lián)網(wǎng)通信芯片，配合每天 2000 萬次出行服務(wù)，可產(chǎn)生每天 5TB 的出行大數(shù)據(jù)。”
在6月前，ofo的鎖多為機(jī)械鎖而非智能鎖，這備受詬病。南寧微信開發(fā)
摩拜投資方、愉悅資本創(chuàng)始人劉二海曾在接受《財(cái)經(jīng)》采訪時(shí)說，騰訊沒有選擇ofo的原因在于，他們認(rèn)為ofo并無技術(shù)驅(qū)動(dòng)的基因。華平投資執(zhí)行董事胡正偉說了類似觀點(diǎn)，科技與物聯(lián)網(wǎng)是摩拜最大的賣點(diǎn)，“至于ofo，他們對(duì)騰訊只有支付價(jià)值?！?/p>
而對(duì)于ofo而言，其單車的升級(jí)換代同樣會(huì)向智能鎖改進(jìn)。由于成本低，ofo單車的更新?lián)Q代每隔幾個(gè)月就完成一次，因此布局智能鎖和物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)并不難。
早在今年2月，ofo就宣布其與中國電信和華為已經(jīng)達(dá)成全面合作，共同研發(fā)新一代基于物聯(lián)網(wǎng)NB-loT技術(shù)（具有低成本、低功耗、覆蓋廣、大連接等技術(shù)特點(diǎn)）的智能共享單車解決方案，其在物聯(lián)網(wǎng)方面的雄心同樣不可小覷。
在萬物互聯(lián)的趨勢性理念下，共享單車的物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，對(duì)阿里和騰訊同樣具有充滿想象的誘惑。
下一步，合并？
拿到錢后，對(duì)于下一步，摩拜和ofo不約而同提出“全球化”的概念。上個(gè)月摩拜進(jìn)入日本，而7月6日，ofo CEO戴威說，要加速推進(jìn)國內(nèi)外戰(zhàn)略布局，“讓ofo成為全球通用語言?！?/span>
全球化能豐富資本故事，但共享單車當(dāng)務(wù)之急是提高運(yùn)營效率。
無論摩拜還是ofo，現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)用戶增長的手段就是增大投放量，與之相伴隨的是高居不下的單車修理和運(yùn)營成本。是投入更多的資金進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，提高運(yùn)營效率，還是向市場投放更多的單車，占領(lǐng)更多市場份額，這是摩拜和ofo要面臨的兩種選擇。
下一步摩拜和ofo會(huì)合并嗎？
之所以有這種猜測，是因?yàn)楹芏嗳硕紩?huì)聯(lián)想到滴滴和快的的合并，兩場戰(zhàn)爭何其相似，也是高頻次應(yīng)用爭奪，兩大巨頭領(lǐng)銜，拼命燒錢，最后通過一次合并，騰訊和阿里都實(shí)現(xiàn)了投資收益，當(dāng)然也都在里面分享了場景應(yīng)用的入口。
在滴滴快的合并案中，騰訊為滴滴第一大外部股東，持股在10％左右，高于阿里巴巴。但不管騰訊和阿里，最后都退化為財(cái)務(wù)投資人。
在滴滴與快的合并之時(shí)，兩家融資金額均超過9億美元?，F(xiàn)在，摩拜融資金額超過10億美元，ofo融資金額超過12億美元。從滴滴快的到滴滴優(yōu)步，再到美團(tuán)大眾點(diǎn)評(píng)、58同城趕集網(wǎng)，所有的合并案件背后都有一個(gè)共識(shí)——惡性的大規(guī)模持續(xù)燒錢的競爭不可持續(xù)。南寧安卓開發(fā)
從現(xiàn)有的情況來看，短時(shí)間里摩拜ofo合并的可能性并不大。雙方陣營都表現(xiàn)出了競爭到底的決心。
但正如易凱資本CEO王冉在滴滴快的合并時(shí)曾說過一句話：合并或許早已注定，不間斷血拼只是死路一條。在ofo的這輪融資里，易凱資本充當(dāng)了財(cái)務(wù)顧問。
【此文為AI財(cái)經(jīng)社原創(chuàng)，《財(cái)經(jīng)天下》周刊出品】
