在先行者已經(jīng)建立起護(hù)城河的情況下，像“黃金圣斗士”這樣的后來(lái)者雖說(shuō)并不是絕無(wú)機(jī)會(huì)，但至少在大眾市場(chǎng)機(jī)會(huì)已經(jīng)不大。如果沒(méi)有重大的創(chuàng)新的話(huà)，最好的辦法還是走差異化競(jìng)爭(zhēng)之路，專(zhuān)注小眾市場(chǎng)、垂直細(xì)分市場(chǎng)。
已經(jīng)風(fēng)光一年多的共享單車(chē)還在風(fēng)口上嗎？答案是肯定的。盡管業(yè)界一直有吐槽共享單車(chē)市場(chǎng)參與者太多，顏色都不夠用了，但高考前夕，市場(chǎng)仍有新玩家進(jìn)入，比如高考前夕就出現(xiàn)了一批電鍍金顏色單車(chē)，被網(wǎng)友戲稱(chēng)“單車(chē)界的黃金圣斗士”。南寧網(wǎng)站建設(shè)
共享單車(chē)業(yè)仍處于風(fēng)口當(dāng)為共識(shí)，但問(wèn)題是，作為后來(lái)者即便是背后有行業(yè)巨頭推動(dòng)，想取得市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位也已極難。因?yàn)樵诮?jīng)過(guò)一年的燒錢(qián)大戰(zhàn)之后，共享單車(chē)已經(jīng)基本上形成以?xún)杉翌^部企業(yè)為主的雙巨頭稱(chēng)霸局面，它們不但占有了目前大部分共享單車(chē)用戶(hù)，還分別占有了支付寶和微信兩大入口，占有了街頭黃金地段，在品牌上更是幾乎居于壟斷地位，像ofo的小黃車(chē)，就近似已經(jīng)成為“共享單車(chē)”的代名詞。當(dāng)然，動(dòng)輒數(shù)億美元的融資，也造成了后來(lái)者與頭部企業(yè)的幾乎遙不可及的差距。
或許從幾個(gè)來(lái)自第三方的數(shù)據(jù)能夠更直觀的看到共享單車(chē)市場(chǎng)后來(lái)者要追趕ofo這樣的先入者所需要面對(duì)的巨大差距。
以業(yè)內(nèi)知名互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)極光數(shù)據(jù)在6月2日發(fā)布的《app風(fēng)云榜—4月app榜單》為例，在2017年2月到4月間共享單車(chē)行業(yè)成為新增用戶(hù)數(shù)最多的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，其中ofo小黃車(chē)的新增用戶(hù)數(shù)量達(dá)到1830萬(wàn)，是行業(yè)第二的2.5倍，第二名之后幾乎可以忽略不計(jì)。
根據(jù)5月份Trustdata發(fā)布的《2017年4月中國(guó)共享單車(chē)行業(yè)用戶(hù)監(jiān)測(cè)報(bào)告》，整個(gè)共享單車(chē)行業(yè)4月份共新增1200萬(wàn)用戶(hù)，其中40.4%的新增用戶(hù)份額來(lái)自ofo，32.8%的新增用戶(hù)份額來(lái)自摩拜，行業(yè)一二名相加市場(chǎng)份額高達(dá)73.2%，而行業(yè)第一名則超過(guò)第二名、第三名之和。南寧網(wǎng)站開(kāi)發(fā)
同樣是5月份發(fā)布的艾瑞最新周度數(shù)據(jù)（5.8-5.14）則顯示，位列第一名的ofo用戶(hù)周度日均總使用次數(shù)高達(dá)2561.13萬(wàn)次，緊隨其后的是摩拜約1630.98萬(wàn)次。艾瑞最新周度數(shù)據(jù)還顯示，ofo單個(gè)用戶(hù)平均單日使用次數(shù)高達(dá)5.82次，摩拜則是3.91次，如此高頻的使用，顯示了頭部企業(yè)強(qiáng)大的用戶(hù)粘性。
用戶(hù)次月留存率是另外一個(gè)重要指標(biāo)。根據(jù)易觀智庫(kù)2017年4月發(fā)布《2016年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)單車(chē)租賃市場(chǎng)專(zhuān)題研究報(bào)告》，以及5月發(fā)布的《2017年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)單車(chē)租賃市場(chǎng)4月專(zhuān)題研究報(bào)告》顯示，ofo共享單車(chē)為58.01%、62.1%、摩拜為49.41%、51.9%，雖然行業(yè)一二名之間存在差距，但都保持了非常高的用戶(hù)次月留存率。
很顯然，多個(gè)研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示了目前共享單車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀：像ofo這樣的行業(yè)頭部企業(yè)，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑在前面，至少是取得了當(dāng)下的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而對(duì)于后入者來(lái)說(shuō)，則有必要了解這些優(yōu)勢(shì)是怎么形成的？
如果回顧整個(gè)共享單車(chē)的發(fā)展歷程，可以會(huì)發(fā)現(xiàn)有三方面的重要原因造成了ofo現(xiàn)在這種發(fā)展勢(shì)頭：
其一，輕資本運(yùn)營(yíng)、低硬件成本、只連接車(chē)不生產(chǎn)車(chē)的策略所促成的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)。
共享單車(chē)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)不是短跑，也不是龜兔賽跑，而是兩只兔子之間的長(zhǎng)跑，即要考慮到速度，也要考慮到潛在市場(chǎng)的深度和廣度，共享單車(chē)企業(yè)的單車(chē)投放不但要速度快，而且在量上會(huì)越來(lái)越大，如ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)所說(shuō)，“中國(guó)十幾億人口，光存量車(chē)就有4億輛，就是我每天投放10萬(wàn)輛也要10年才達(dá)到這個(gè)規(guī)模?！?/p>
界面新聞昨天一篇文章專(zhuān)門(mén)探討了這個(gè)問(wèn)題，文章中提到，今年3月吳曉波頻道舉行了一次用戶(hù)投票，面對(duì)“如果上街騎共享單車(chē)，決定你選擇的是什么？”這個(gè)問(wèn)題時(shí)，有2.7萬(wàn)人把票投給了“這輛單車(chē)隨手可及”這一選項(xiàng)，占到總?cè)藬?shù)的47%。“隨手可及”就意味著要在市場(chǎng)上有海量的投放。
這就產(chǎn)生兩個(gè)問(wèn)題：共享單車(chē)企業(yè)有沒(méi)有實(shí)力支撐這樣大的投入，以及有沒(méi)有能力獲得這樣多的自行車(chē)。相比較而言，前一個(gè)問(wèn)題可以通過(guò)資本運(yùn)營(yíng)來(lái)解決，所謂風(fēng)口上的企業(yè)都不差錢(qián)；而第二個(gè)問(wèn)題則成為區(qū)分成敗的一個(gè)重要關(guān)鍵。
ofo執(zhí)行的是低硬件成本、只連接車(chē)不生產(chǎn)車(chē)的策略，它把車(chē)都交給代工廠(chǎng)商生產(chǎn)，而且成本低廉。在與富士達(dá)、飛鴿、鳳凰等多家知名自行車(chē)制造商達(dá)成戰(zhàn)略合作后，ofo已獲得共享單車(chē)行業(yè)70%產(chǎn)能，這為ofo快速覆蓋更多城市以及，提供了充足的后備力量，能滿(mǎn)足更多用戶(hù)需求。南寧微信開(kāi)發(fā)
低硬件成本、只連接車(chē)不生產(chǎn)車(chē)的背后是ofo的輕資本運(yùn)營(yíng)策略。飛鴿自行車(chē)廠(chǎng)在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，其為ofo代工的單車(chē)市場(chǎng)價(jià)格在600元到700元之間，大規(guī)模定制的話(huà)造價(jià)可能會(huì)更低至300元左右，這實(shí)際上使ofo在同樣的資金投入下能夠向市場(chǎng)鋪放更多共享單車(chē)。
假設(shè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手與市場(chǎng)后來(lái)者不能解決成本問(wèn)題的話(huà)，是很難在長(zhǎng)跑上跑過(guò)ofo的。當(dāng)然，其前提是還都要有ofo這樣的成熟線(xiàn)下運(yùn)維團(tuán)隊(duì)，以及網(wǎng)格化的精細(xì)化管理。
其二，在取得成本和供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)后，ofo正在不斷的把戰(zhàn)線(xiàn)拉長(zhǎng)，以最快的速度填補(bǔ)市場(chǎng)空白，并拖累競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手跟進(jìn)。
進(jìn)入2017年以來(lái)，ofo推出一天一城戰(zhàn)略，如今已實(shí)現(xiàn)全球覆蓋100座城市。ofo計(jì)劃今年布局全國(guó)200個(gè)城市，連接2000萬(wàn)輛共享單車(chē)。這其實(shí)就是不給“黃金圣斗士”等新入者找到藍(lán)海的機(jī)會(huì)。
搶占一二線(xiàn)城市，下沉三四線(xiàn)城市，同時(shí)還要國(guó)際化布局，ofo目前已經(jīng)在中國(guó)、美國(guó)、新加坡、英國(guó)四個(gè)國(guó)家開(kāi)展業(yè)務(wù)。今年5月，ofo與鳳凰自行車(chē)廠(chǎng)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，ofo將借助鳳凰在80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)擁有的品牌以及物流，將小黃車(chē)的覆蓋率進(jìn)一步提升。再加上借力“一帶一路”等策略，據(jù)稱(chēng)到2017年底，ofo將登陸全球20個(gè)海外國(guó)家。
其三，搶占超級(jí)App入口，開(kāi)啟信用免押金服務(wù)。
與線(xiàn)下圈地的同時(shí)，ofo線(xiàn)上圈地的腳步也未停止，ofo本身已經(jīng)是個(gè)全網(wǎng)排名靠前的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，但在接入支付寶、滴滴、百度地圖等超級(jí)入口之后，等于徹底解決了流量問(wèn)題。也就是說(shuō)ofo在未來(lái)的發(fā)展中只需鋪放單車(chē)，而不用再像滴滴、快的當(dāng)年為了拉攏用戶(hù)而大規(guī)模燒錢(qián)補(bǔ)貼。
尤其是在入駐支付寶之后，ofo甚至開(kāi)始推出信用免押金服務(wù)。6月6日，小黃車(chē)宣布在廣州開(kāi)啟信用免押金服務(wù)，凡廣州芝麻信用分650分及以上的用戶(hù)，可經(jīng)過(guò)信用授權(quán)免押金使用小黃車(chē)。這意味著廣州成為繼上海、杭州后，ofo在全國(guó)開(kāi)啟的第三座“信用解鎖”城市。
免押金模式實(shí)際上等于推高了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的門(mén)檻，在共享單車(chē)熱點(diǎn)城市已經(jīng)實(shí)現(xiàn)飽和覆蓋狀態(tài)下，那些固守原有押金模式的企業(yè)很可能將面臨市場(chǎng)和公眾的雙重拷問(wèn)。而信用免押金模式的推廣則有助于社會(huì)信用建設(shè)，增加了共享單車(chē)行業(yè)的正面社會(huì)意義。南寧安卓開(kāi)發(fā)
結(jié)語(yǔ)：從對(duì)共享單車(chē)業(yè)巨頭ofo的優(yōu)勢(shì)分析看，ofo小黃車(chē)不但在過(guò)去一年里的發(fā)展速度驚人：截止2017年5月，ofo小黃車(chē)的擴(kuò)張步伐已延伸至全球4個(gè)國(guó)家、覆蓋100多個(gè)城市，全球連接車(chē)輛600萬(wàn)輛，用戶(hù)累計(jì)騎行超過(guò)10億次，和ofo小黃車(chē)合作的自行車(chē)供應(yīng)商產(chǎn)能占到共享單車(chē)全行業(yè)的70%，多項(xiàng)數(shù)據(jù)指標(biāo)均行業(yè)第一......更關(guān)鍵的是，在商業(yè)模式和運(yùn)營(yíng)策略上，ofo也已經(jīng)建立了獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，在優(yōu)勢(shì)就是城墻就是護(hù)城河的情況下，像“黃金圣斗士”這樣的后來(lái)者雖說(shuō)并不是絕無(wú)機(jī)會(huì)，但至少在大眾市場(chǎng)機(jī)會(huì)已經(jīng)不大。如果沒(méi)有重大的創(chuàng)新的話(huà)，最好的辦法還是走差異化競(jìng)爭(zhēng)之路，專(zhuān)注小眾市場(chǎng)、垂直細(xì)分市場(chǎng)。
