在資本市場(chǎng)中有個(gè)不成文的說(shuō)法，每年都有一個(gè)風(fēng)口，從2014年的O2O、2015年的直播、2016年共享單車(chē)，繼共享單車(chē)后，僅僅40天，整個(gè)共享充電行業(yè)的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目多達(dá)30個(gè)，參與的投資機(jī)構(gòu)超過(guò)38家，融資總額超過(guò)12個(gè)億，這少不了共享單車(chē)帶動(dòng)整個(gè)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果。南寧網(wǎng)站建設(shè)
正如今天看到的一則來(lái)自國(guó)內(nèi)知名數(shù)據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢（BDR）最新發(fā)布的《2017年Q1中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，自2016年12月以來(lái)，共享單車(chē)用戶規(guī)模保持高度增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，3月整體用戶規(guī)模已超3000萬(wàn)人，核心用戶主要集中在一二線城市，占比近82%。如今共享單車(chē)行業(yè)已有25家以上品牌入局，ofo、摩拜優(yōu)勢(shì)較為突出。模式得到驗(yàn)證，解決出行痛點(diǎn)，用戶又喜愛(ài)、國(guó)家鼎力支持，更少不了資本市場(chǎng)的擁護(hù)。
資本對(duì)共享單車(chē)的商業(yè)模式、經(jīng)濟(jì)模型的考量需要用數(shù)據(jù)得到夯實(shí)
在和資本打交道的過(guò)程中，投資一個(gè)企業(yè)早期看團(tuán)隊(duì)，天使看模式，A輪驗(yàn)證模式，B輪看數(shù)據(jù)，C輪看規(guī)模和盈利，特別是針對(duì) B輪之后的企業(yè)市場(chǎng)數(shù)據(jù)是最強(qiáng)有力的說(shuō)服，來(lái)自比達(dá)最新報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2017年第一季度，ofo市場(chǎng)占有率達(dá)51.9%，摩拜市場(chǎng)占有率為40.7%。從市場(chǎng)占有率來(lái)看，ofo領(lǐng)先摩拜約12%，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局已定。此外，ofo3月的月度活躍用戶數(shù)為1636.2萬(wàn)，摩拜月活用戶數(shù)為1274.4萬(wàn)，ofo月活用戶比摩拜高出362萬(wàn)、是摩拜1.3倍。顯然ofo在市場(chǎng)數(shù)據(jù)方面甩了摩拜一條街。
那么，ofo在市場(chǎng)占有率方面甩開(kāi)第一街之后站穩(wěn)了市場(chǎng)第一位置后，另一方面，ofo在用戶滲透率、用戶認(rèn)知度、用戶滿意度、用戶活躍度等多項(xiàng)核心數(shù)據(jù)均遠(yuǎn)超摩拜，成為共享單車(chē)行業(yè)市場(chǎng)占有率、活躍用戶數(shù)、用戶滲透率、用戶粘性、用戶口碑最高的平臺(tái)，又甩開(kāi)摩拜第二條街。
不難得到，甩開(kāi)摩拜第三條街就要看用戶增長(zhǎng)的數(shù)量、月活用戶數(shù)量及用戶的消費(fèi)頻率與頻次。根據(jù)Trustdata的數(shù)據(jù)顯示，2017年3月，共享單車(chē)行業(yè)新增用戶首次突破千萬(wàn)達(dá)到1093.5萬(wàn)，其中ofo新增用戶451.1萬(wàn)，排名第一位;摩拜新增用戶348.9萬(wàn)，居第二;排名第三的酷騎單車(chē)新增用戶79.2萬(wàn)，如此看來(lái)，ofo占比超41%，是摩拜的近1.3倍，并超過(guò)了第二名摩拜和第三名酷騎的總和。ofo的月活用戶環(huán)比增速已經(jīng)連續(xù)7個(gè)月超越摩拜，3月ofo月活用戶環(huán)比增速169.4%，遠(yuǎn)超摩拜的71%，約為摩拜的2.4倍，成為共享單車(chē)行業(yè)新用戶增速最快的平臺(tái)。甩開(kāi)市場(chǎng)第二的摩拜第三條街出現(xiàn)了。南寧網(wǎng)站開(kāi)發(fā)
之前一篇《共享單車(chē)：資本局中局》中提到市場(chǎng)第一的ofo和第二的摩拜背后站著兩大資本派系，騰訊、愉悅、紅杉、華平、高瓴等站在摩拜身后，而另一邊是ofo背后站著阿里、經(jīng)緯、金沙江、滴滴等。其中最亮眼的就是滴滴、從出行的角度來(lái)看，共享單車(chē)的崛起一部分緣于幫助國(guó)家改善緊張的出行交通，助力環(huán)保出行。而滴滴在出行領(lǐng)域是當(dāng)之無(wú)愧的老大，如果純財(cái)務(wù)投資ofo和摩拜打個(gè)平手，那么站著ofo背后的滴滴成當(dāng)之無(wú)愧的殺手锏。之前滴滴官方也曾表示將和ofo在“城市共享出行”上展開(kāi)戰(zhàn)略合作滴滴平臺(tái)上的用戶也“直接體驗(yàn)到ofo的服務(wù)”事實(shí)證明ofo不僅贏了資本更贏在了勢(shì)。
如果說(shuō)共享單車(chē)少不了資本的助推，那么ofo以上的數(shù)據(jù)表現(xiàn)給了資本強(qiáng)有力助推的信心，ofo成為行業(yè)各項(xiàng)數(shù)據(jù)穩(wěn)居第一成領(lǐng)騎者得到資本擁護(hù)，背后更有深層的邏輯。
如果說(shuō)ofo跑贏了市場(chǎng)數(shù)據(jù)，更深層緣于ofo打造了可防御的護(hù)城河
從共享單車(chē)原創(chuàng)者、技術(shù)引導(dǎo)者、行業(yè)推動(dòng)者、市場(chǎng)領(lǐng)先者、再到國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的積極響應(yīng)者，ofo 讓資本持續(xù)擁護(hù)著，上面一系列的市場(chǎng)數(shù)據(jù)甩了摩拜三條街，那么當(dāng)你了解ofo所打造達(dá)可防御的護(hù)城河后，再來(lái)說(shuō)甩開(kāi)摩拜N條街也不足為過(guò)。
作為共享單車(chē)的原創(chuàng)者ofo，已經(jīng)與成熟衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)北斗導(dǎo)航達(dá)成了戰(zhàn)略合作，也得到了國(guó)家發(fā)改委、工信部、中國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)管理辦公室、北京市經(jīng)信委、天津市工信委和河北省工信廳等政府部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)支持和站臺(tái)。未來(lái)所有的ofo，將配備北斗導(dǎo)航特制研發(fā)的、擁有全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)的北斗智能鎖，這一智能鎖芯和導(dǎo)航系統(tǒng)有著更加精確的定位能力，可以幫助用戶更好的找車(chē)，提升用戶體驗(yàn)。
精確定位背后，不僅是用戶體驗(yàn)上的提升，更是管理和運(yùn)營(yíng)能力的大幅度跨越。除此之外，ofo為了為了追求最好的開(kāi)鎖效果，ofo還聯(lián)合中國(guó)電信、華為開(kāi)始準(zhǔn)備嘗試NB-IoT的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。
擁有NB-IoT的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，和北斗導(dǎo)航的超精準(zhǔn)定位技術(shù)之后，ofo實(shí)現(xiàn)了技術(shù)上的飛躍，顯然在技術(shù)方面擁有足夠?qū)挼淖o(hù)城河后，ofo可以更進(jìn)一步優(yōu)化其電子圍欄定位技術(shù)，并且利用定位和大數(shù)據(jù)技術(shù)，智能的劃定虛擬的規(guī)范停放區(qū)域。此舉可以幫助ofo實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的精細(xì)化管理，規(guī)范用戶停放，技術(shù)的護(hù)城河又甩開(kāi)摩拜一條街。
其實(shí)，作為市場(chǎng)老大的ofo不僅僅局限于市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，ofo還和北斗導(dǎo)航建立智能共享單車(chē)研發(fā)中心，試圖推動(dòng)共享單車(chē)行業(yè)定位技術(shù)的建立新的標(biāo)準(zhǔn)，共同促進(jìn)共享單車(chē)行業(yè)應(yīng)用更高精尖的定位技術(shù)以及整個(gè)北斗定位應(yīng)用產(chǎn)業(yè)發(fā)展的再升級(jí)。重點(diǎn)是通過(guò)技術(shù)護(hù)城河提高運(yùn)營(yíng)效率，為政府提供停放區(qū)規(guī)劃方案和建議，顯然ofo不僅是行業(yè)的參與者，更是行業(yè)健康發(fā)展的積極推動(dòng)者，又甩了摩拜一條街有木有。
其實(shí)很早就有投資人分析，單車(chē)是個(gè)很重“很劃算”的生意，作為重資產(chǎn)的生意，線上模式往往拼的是流量和用戶，而線下拼的則是供應(yīng)鏈。如果想要搶占市場(chǎng)，擁有更多的用戶量，持續(xù)受到資本市場(chǎng)擁護(hù)，那么你必須有強(qiáng)大的供應(yīng)鏈能夠支撐平臺(tái)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)，以滿足用戶騎行需求，從而才能夠形成正循環(huán)。在之前4月19日，ofo與全球最大的自行車(chē)制造商富士達(dá)簽署戰(zhàn)略合作，合作之后ofo每年將獲得富士達(dá)超過(guò)1000萬(wàn)的單車(chē)產(chǎn)能，這也是共享單車(chē)行業(yè)迄今所獲得的單筆最大產(chǎn)能，同時(shí)也意味著ofo拿到了全球8分之一的產(chǎn)能，在此之后，又和國(guó)內(nèi)知名老牌自行車(chē)廠家鳳凰達(dá)成戰(zhàn)略合作，這也說(shuō)明ofo供應(yīng)鏈護(hù)城河建設(shè)完畢；之所以這么說(shuō)，還是緣于ofo始終堅(jiān)持平臺(tái)模式，連接優(yōu)秀的自行車(chē)制造商，使ofo性能更優(yōu)越，用戶騎行更輕松舒適。而此時(shí)的摩拜還在閉門(mén)造車(chē)，截至現(xiàn)在我也數(shù)不清ofo甩開(kāi)摩拜第幾條街了。南寧微信開(kāi)發(fā)
如果說(shuō)，ofo在共享模式、供應(yīng)鏈產(chǎn)能單車(chē)數(shù)量、定位技術(shù)、市場(chǎng)覆占有率及用戶增長(zhǎng)率，用戶活躍度上，甩開(kāi)市場(chǎng)跟隨者幾條街，那么在用戶體驗(yàn)“信用解鎖”上面更是做到了情感體驗(yàn)致勝；自今年4月，ofo獲螞蟻金服戰(zhàn)略融資之后，雙方開(kāi)啟了“信用解鎖”，只要用戶芝麻信用分滿足一定要求，即可通過(guò)信用授權(quán)免去99元的ofo用車(chē)押金，用戶輕松騎車(chē)，據(jù)了解此時(shí)的摩拜由于高居不下的押金在用戶心中已經(jīng)產(chǎn)生了抵觸心理，給原本落后的形象增加了更多負(fù)擔(dān)。用戶體驗(yàn)流程又甩了摩拜幾條街有木有。
結(jié)束語(yǔ)：
ofo領(lǐng)跑市場(chǎng)第一，從市場(chǎng)角度來(lái)看是ofo天時(shí)地利人和所打造的可防御的護(hù)城河結(jié)果，站著長(zhǎng)遠(yuǎn)角度其實(shí)是順應(yīng)了國(guó)家供給側(cè)改革政策鼓舞，在互聯(lián)網(wǎng)共享單車(chē)沒(méi)出現(xiàn)之前，自行車(chē)已經(jīng)存在多年，隨著國(guó)家推動(dòng)供給側(cè)改革，站在宏觀層面來(lái)看，中國(guó)經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)，不是需求側(cè)或者供給側(cè)單方面的問(wèn)題，而是有效供給不足，供需結(jié)構(gòu)不匹配；正如中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)馬中超先生所說(shuō)：“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的本質(zhì)就是要引導(dǎo)資本和資源向具有前瞻性、創(chuàng)新性的產(chǎn)品集中，向產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈中高端集中，向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中。"
而原本的單車(chē)產(chǎn)業(yè)是生產(chǎn)密集型產(chǎn)業(yè)，急需創(chuàng)新的模式推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，當(dāng)下的ofo更是扮演了實(shí)體經(jīng)濟(jì)助推器的角色，促進(jìn)了制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
在資本加碼實(shí)體經(jīng)濟(jì)的趨勢(shì)下，ofo不僅用數(shù)據(jù)證明的自己，更用穩(wěn)扎穩(wěn)打打造的市場(chǎng)防御護(hù)城河壁壘領(lǐng)跑了行業(yè)，更是把市場(chǎng)老大的責(zé)任發(fā)揮的靈淋盡致。
