導(dǎo)讀：ofo小黃車出海，背后既有中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)“下半場(chǎng)”的背景，又隱含一場(chǎng)商業(yè)模式與市場(chǎng)格局大戰(zhàn)。未來(lái)，那個(gè)自己造車、大包大攬的摩拜有可能被甩開。 成立兩年的共享單車平臺(tái),剛在本地幾個(gè)城市有了一些地位，就喊著要到桃花島去。它們的動(dòng)向，純粹出于市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)還是估值驅(qū)動(dòng)？ 兩者應(yīng)該兼有。一個(gè)不景氣的經(jīng)濟(jì)周期，許多領(lǐng)域融資困難，一些創(chuàng)業(yè)企業(yè)都在隱性裁員或者“窩冬”。如果沒(méi)有真正的業(yè)務(wù)或市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，我不相信ofo們有啥資本到海外燒錢。 所以，這動(dòng)向里，至少隱含幾個(gè)基本話題： 一、共享單車海外服務(wù)是否有真正的成長(zhǎng)性； 二、海外市場(chǎng)參與感。ofo是否已具備突破障礙、落地海外的基本條件； 三、行業(yè)變局時(shí)刻，ofo布局海外，對(duì)本地乃至全球互聯(lián)網(wǎng)業(yè)來(lái)說(shuō)，有什么探討的意義。 如果解決了前兩個(gè)問(wèn)題，其實(shí)整個(gè)話題也就結(jié)束了。1共享單車出海，有生意做嗎？
因工作便利，我算出國(guó)次數(shù)較多的一批。在美、歐城市尤其旅游城市，我見過(guò)許多自行車群以及大批自行車騎行者。在泰國(guó)與印尼，我還見過(guò)瘋狂的共享摩托車群。應(yīng)該說(shuō)，市場(chǎng)需求顯而易見。
而且，由于人口與城市化程度差異，相比中國(guó)，歐美交通基礎(chǔ)設(shè)施、公共空間、學(xué)校、社區(qū)等之間的距離更遠(yuǎn)，短途接駁與連接的訴求更強(qiáng)烈。
ofo創(chuàng)始人戴威舉例說(shuō)，美國(guó)大學(xué)到地鐵走過(guò)去要幾十分鐘。這真是比較尷尬的距離。打車不便，也不經(jīng)濟(jì)，走路則太久。騎行訴求真的很高。
至于學(xué)校內(nèi)外的連接，上過(guò)大學(xué)的就不用再解釋了吧。我曾有兩輛自行車被偷，也曾買過(guò)別人銷的贓，很慚愧。學(xué)生時(shí)代，自行車是我生活里相當(dāng)重要的部分，我與它有很深的感情。這是一個(gè)富足的市場(chǎng)高地，當(dāng)初ofo在國(guó)內(nèi)能快速成長(zhǎng)起來(lái)，主要靠的就是這塊土壤。當(dāng)然它現(xiàn)在已經(jīng)全力沖刺城市。
大學(xué)之外，當(dāng)然有更多優(yōu)質(zhì)拓展空間。你能在硅谷那邊龐大而開放的園區(qū)里看到大片自行車。巨頭谷歌很早就在自己的園區(qū)推行過(guò)。
歐美人對(duì)自行車有一種心理依賴。這里面有強(qiáng)烈的工具理性。很多人在它上面的投資甚至高于轎車。
我還搜集過(guò)許多美國(guó)流浪漢的照片。一個(gè)細(xì)節(jié)特別有意思：就算極度貧困的男女，那臨時(shí)窩棚或睡袋旁，都有一輛自行車。
我想，除了感官與雙腳，它可能是普通人感受世界的最經(jīng)濟(jì)的選擇了，它是人自由的象征。就像樂(lè)器里的吉他。
2小黃車落地歐美的底氣
既然機(jī)會(huì)如此顯而易見，誰(shuí)都能看到，ofo們還有什么參與感呢？這就涉及到服務(wù)模式與落地條件了。
這個(gè)需要結(jié)合歐美共享單車業(yè)的演進(jìn)與實(shí)際體驗(yàn)，看它是否留下了參與機(jī)會(huì)。同時(shí)也要看ofo們是否具備了出海條件。
上周ofo說(shuō)，明年要進(jìn)英國(guó)倫敦。那么就以倫敦為例吧。那里有許多共享自行車。但很遺憾，使用極不方便。除了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大規(guī)模落地服務(wù)有差異外，也有自行車定位問(wèn)題。
在國(guó)內(nèi)，ofo、摩拜單車可自由掃碼，開鎖騎行，倫敦借車流程復(fù)雜：你要用銀行卡現(xiàn)場(chǎng)插?。ㄐ掠脩暨€需要復(fù)雜的登記過(guò)程）；每個(gè)借車點(diǎn)與還車點(diǎn)固定，有專門的排車樁與取車大立柱，統(tǒng)稱docking station；至于收費(fèi)，則分為租費(fèi)與騎行費(fèi)，兩英鎊可使用 24 小時(shí)。超時(shí)、損壞車輛、未歸還會(huì)被處罰，有的要罰300英鎊。
很多人關(guān)注兩英鎊的價(jià)格。ofo們?cè)趪?guó)內(nèi)都是1元甚至5毛人民幣，幾十倍差距，看來(lái)有參與機(jī)會(huì)了。但在我看來(lái)，真正的參與感不在價(jià)格，也不存在什么高深技術(shù)障礙，而是一種思維與服務(wù)意識(shí)問(wèn)題。
倫敦共享單車取車過(guò)程復(fù)雜，取車與還車點(diǎn)固定。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，這根本稱不上什么共享服務(wù)。
每個(gè)城市治理與服務(wù)維度不一樣，不能盲目地說(shuō)人家沒(méi)價(jià)值。只是，若它還有提升空間，從人本角度說(shuō)，它不符合真實(shí)的消費(fèi)體驗(yàn)，缺乏生態(tài)服務(wù)意識(shí)。
相比倫敦，北京、上海等中國(guó)城市的人口數(shù)量、線下生態(tài)豐富度與活躍度，要高出許多。由于城市化進(jìn)程迅猛，許多基礎(chǔ)設(shè)施與大眾生活之間，連接不便，存在許多服務(wù)死角。ofo們的服務(wù)確實(shí)是逼出來(lái)的。這種壓力促使中國(guó)新一代互聯(lián)網(wǎng)人、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能先于西方互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及ICT企業(yè)更早捕捉服務(wù)商機(jī)，并落地形成大規(guī)模的商業(yè)實(shí)踐。
我的意思是說(shuō)，真正決定ofo海外市場(chǎng)參與空間的，正是它立足中國(guó)市場(chǎng)形成的解決方案。目前6000多萬(wàn)的單子，雖不能與BAT交易數(shù)據(jù)比，但要看到ofo數(shù)據(jù)背后的時(shí)間周期、密集投入、商業(yè)實(shí)踐。雖然目前只覆蓋了少數(shù)城市，但所遭遇的問(wèn)題，已足夠復(fù)雜。ofo稱得上現(xiàn)階段共享單車領(lǐng)域先進(jìn)的服務(wù)模式。
在這一層面，我們有理由為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)人驕傲。
我們不要以為簡(jiǎn)單復(fù)制就可落地海外。要看到ofo海外第一批落腳地的深意：ICT基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)完善；有半封閉的園區(qū)或校園；城市化程度較高；有一定的人口基數(shù)；移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用相對(duì)普及、相對(duì)濃厚的騎行文化等。
戴威為ofo規(guī)劃的第一批落腳點(diǎn)：北美硅谷和歐洲倫敦等地。之前，他還提過(guò)新加坡。他確實(shí)明確強(qiáng)調(diào)過(guò)，這類市場(chǎng)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)普及程度高、短途出行需求旺盛且有濃厚的騎行文化。
據(jù)說(shuō)，首批數(shù)千輛單車ofo共享單車即將出現(xiàn)在Google、Facebook等園區(qū)，未來(lái)也會(huì)面向海外用戶開啟“城市大共享”計(jì)劃。
有個(gè)朋友說(shuō)，為什么不去東南亞呢。那里人口眾多，又是旅游重鎮(zhèn)，服務(wù)空間可能更大。
此刻我正在巴厘島上。需要提醒的是，印尼ICT基礎(chǔ)設(shè)施并不完善，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)普及率不高。民眾更依賴摩托與公交，就算強(qiáng)力涉入，共享平臺(tái)的體驗(yàn)應(yīng)該也不會(huì)太好。
另外，我沒(méi)有任何歧視地提示：車子消失的可能性比較大。即便上海，前幾天，還有一個(gè)因?yàn)橥倒蚕韱诬嚤慌行痰摹?/p>
有過(guò)密集實(shí)踐的戴威，不可能忽視這種市場(chǎng)要素。某種程度上，少年ofo出海不是盲目行動(dòng)，而是一種精心的選擇，風(fēng)險(xiǎn)可控。只是說(shuō)商業(yè)成效，要看未來(lái)具體的運(yùn)營(yíng)了。
有一重話題，可能很多人直覺(jué)就能感受到。那就是ofo出海，可能會(huì)遭遇文化差異。表面看，這是個(gè)問(wèn)題。過(guò)去我們不斷討論中企走出去，而美國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在中國(guó)的失敗實(shí)踐，也給我們很多啟示。
這里就涉及到ofo出海的具體路徑與策略了。它與其商業(yè)模式直接關(guān)聯(lián)。截至目前，戴威對(duì)公司的定位，主要是工具平臺(tái)。比如不自己做自行車，只做人與車的連接橋梁。也就是說(shuō)，ofo目前并不涉及落地的生態(tài)服務(wù)。
你能體會(huì)到這種表達(dá)里的春秋筆法嗎？我覺(jué)得有兩重：
一、面向整個(gè)市場(chǎng)，這個(gè)階段，ofo會(huì)側(cè)重布局速度；
二、面向海外市場(chǎng)，由于暫時(shí)不涉及o2o化的服務(wù)，工具特征會(huì)讓ofo最大限度消除意識(shí)形態(tài)特征，淡化文化差異，能以中性、中立符號(hào)現(xiàn)身于國(guó)際舞臺(tái)。而且，這不會(huì)給ofo帶來(lái)真正的運(yùn)營(yíng)壓力，除了自行車的服務(wù)鏈條，它不用大規(guī)模投入人力做線下品類服務(wù)，從而可以保持一個(gè)輕運(yùn)營(yíng)模式。
類似的成功案例，我們能從獵豹的實(shí)踐中感受到。最初，它就主要通過(guò)手機(jī)清理工具突破市場(chǎng)。
當(dāng)然，此工具不同于彼工具。獵豹的工具可以沒(méi)國(guó)別符號(hào)，但ofo小黃車實(shí)在可感，投放硅谷或倫敦，人們不可能不關(guān)注來(lái)源，它一定會(huì)留下中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的形象，從而影響大眾心理，最后戴威們不可能不兼顧品牌、未來(lái)落地滲透等層面的話題。
不過(guò)，我個(gè)人認(rèn)為，這一周期，最大限度保持工具平臺(tái)屬性，會(huì)讓ofo小黃車突破第一關(guān)。
當(dāng)然，未來(lái)ofo的面孔會(huì)發(fā)生變化。我的預(yù)判是，在度過(guò)側(cè)重速度的布局周期后，它會(huì)成為一種基礎(chǔ)設(shè)施，從而創(chuàng)造更大更豐富的連接機(jī)會(huì)，從目前撮合人、車、目的地，到撮合人、車、目的地、周邊基礎(chǔ)設(shè)施以及各種服務(wù)，從而變身為一個(gè)基于短途出行同時(shí)具有更大開放精神的o2o綜合服務(wù)平臺(tái)。
那時(shí)，ofo每輛自行車，既是騎行工具，也是一個(gè)隱形的服務(wù)入口。它可能不如專業(yè)的平臺(tái)美團(tuán)點(diǎn)評(píng)更綜合，但在一個(gè)較大周期，ofo騎行用戶基本都有自己相對(duì)固定的活動(dòng)軌跡，從而具有較大的社區(qū)o2o挖掘價(jià)值。
你可能會(huì)說(shuō)，這跟戴威為ofo規(guī)劃的國(guó)際化有什么關(guān)聯(lián)。這其實(shí)正是我要說(shuō)的第三個(gè)話題，就是ofo出海的行業(yè)價(jià)值。
盡管ofo初期落地海外不可能精耕線下，但它背后傳遞的價(jià)值在于，中國(guó)新一代互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，由于有著中國(guó)大陸20多年實(shí)踐，在消費(fèi)者、數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)、商業(yè)模式、服務(wù)理念、運(yùn)維、系統(tǒng)整合等層面，已經(jīng)有不錯(cuò)的支撐，它從一誕生就具有挑戰(zhàn)全球市場(chǎng)的條件與動(dòng)能。
為什么我要刻意以ofo為例來(lái)說(shuō)？那是因?yàn)椋?span style="margin: 0px; padding: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; word-wrap: break-word !important; color: rgb(2, 30, 170);">相比獵豹移動(dòng)以及BAT等諸多之前的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，ofo如今眺望星辰大海，不再有那種悲情，而是一種自信。
王興之前提出一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)“下半場(chǎng)”概念，其中強(qiáng)調(diào)了國(guó)際化路徑，中國(guó)企業(yè)已具有對(duì)外輸出商業(yè)模式的能力。我個(gè)人覺(jué)得，ofo的動(dòng)向，比BAT們的動(dòng)向更能代表這一幕的到來(lái)。
３ofo VS 摩拜：開放對(duì)決封閉？
ofo畢竟身在中國(guó)，未來(lái)主要戰(zhàn)場(chǎng)仍在這里。除了無(wú)法左右的政策、社會(huì)因素以及商業(yè)倫理，我們要關(guān)注它的商業(yè)模式與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
目前這個(gè)領(lǐng)域談不上什么競(jìng)爭(zhēng)。但中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)幾乎每個(gè)細(xì)分領(lǐng)域都有“二人轉(zhuǎn)”。ofo與摩拜整體規(guī)模很有限，但從業(yè)務(wù)形態(tài)、布局速度、勢(shì)能氣場(chǎng)、品牌效應(yīng)、資本力量看，目前很難有第三個(gè)突破它們。未來(lái)一段，它們之間的博弈，會(huì)代表著行業(yè)高度。
所以就有必要簡(jiǎn)單比較一下雙方模式，給出一個(gè)大致的趨勢(shì)判斷?？纯凑l(shuí)更有希望眺望星辰大海。它們之間，目前確實(shí)已經(jīng)有一些明顯的分野，可能會(huì)影響未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力。
簡(jiǎn)單總結(jié)下來(lái)，我覺(jué)得，摩拜單車像是一個(gè)半封閉特征的垂直整合模式，而ofo則是一個(gè)開放的平臺(tái)模式。
之所以這么說(shuō)，那是因?yàn)椋?span style="margin: 0px; padding: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; word-wrap: break-word !important; color: rgb(2, 30, 170);">摩拜自行車資源，由它自身自家設(shè)計(jì)與生產(chǎn)。就是說(shuō)，它不是一個(gè)簡(jiǎn)單的共享單車平臺(tái)，還是個(gè)造車的。
這會(huì)影響未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力嗎？我的判斷是，一定會(huì)。
涉入單車設(shè)計(jì)與制造，摩拜可控制單車品質(zhì)與體驗(yàn)，能獨(dú)立建一條供應(yīng)鏈，更快獲得消費(fèi)者體驗(yàn)。同時(shí)還有個(gè)好處：能增加固定資產(chǎn)。同一數(shù)量的車輛投放，摩拜整體資產(chǎn)規(guī)模要大于ofo，未來(lái)可能還能轉(zhuǎn)化為營(yíng)收。
就是說(shuō)，摩拜未來(lái)的面孔是：一個(gè)共享平臺(tái)；一條自行車供應(yīng)鏈；一個(gè)自行車品牌；一條自行車出貨通路。如果車子設(shè)計(jì)出色，未來(lái)完全可以將產(chǎn)能開放給行業(yè)或大眾，從而拉高營(yíng)收。
純粹從概念與估值說(shuō)，它可以對(duì)外這樣講：我是全球唯一一家具有高度垂直整合能力的共享單車平臺(tái)。
但這種高度垂直整合的路徑，意味著，你必定犧牲一種開放性，從而形成比較復(fù)雜的博弈局面。
舉例說(shuō)，在自行車供應(yīng)鏈、品牌營(yíng)銷領(lǐng)域，摩拜將面臨開放市場(chǎng)自行車企的直接競(jìng)爭(zhēng)，它的對(duì)手遠(yuǎn)不止ofo。這無(wú)形中會(huì)分流它的有限資源。同時(shí)，獨(dú)立造車，前期會(huì)占用較多資金，這會(huì)快速消耗掉它有限的融資，影響布局速度。
至少目前，我們看不到摩拜如何有效控制車子成本。外界傳聞?wù)f第一代摩拜高達(dá)6000元?；蛟S有夸張。不過(guò)這有利于展示強(qiáng)烈的經(jīng)營(yíng)意志，就是說(shuō)，再貴我也會(huì)干。但這也容易給投資人留下心理陰影。畢竟，造車環(huán)節(jié)貓膩很多，怎么花錢，投資人未必能看到。
因此，這種重資產(chǎn)模式，雖在品質(zhì)、概念、未來(lái)營(yíng)收上可能有一定優(yōu)勢(shì)，但運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)非常明顯。而且，這種高度垂直的重資產(chǎn)模式，可能會(huì)抑制估值：摩拜已不像一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)維度的企業(yè)。
ofo則是一種開放平臺(tái)模式。它的自行車資源來(lái)自于與諸多車企的聯(lián)合設(shè)計(jì)、定制，自身并不涉足制造。這種彈性合作，會(huì)讓它比對(duì)手享受開放的供應(yīng)鏈便利。過(guò)去一年，ofo與那么多車企與上游供應(yīng)鏈企業(yè)簽署排他協(xié)議，正是得益于開放合作模式。
不要小看這種差異。它不但涉及落地區(qū)域乃至全球市場(chǎng)的效率，還影響合作穩(wěn)定性、硬件終端成本，最終必然會(huì)集中反映在運(yùn)營(yíng)層面。
此外，這種差異還可能促成未來(lái)不同的商業(yè)化成效，影響新業(yè)務(wù)單元的誕生。
舉例說(shuō)，由于供應(yīng)鏈合作廣泛，許多都是獨(dú)家排他協(xié)議，ofo與自行產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且环N穩(wěn)健的利益聯(lián)盟體。共享單車誕生前，自行車持續(xù)銷售，高端出貨十分穩(wěn)定，但整體出貨并不大。而共享單車服務(wù)平臺(tái)的誕生，則給了它們一條快速增長(zhǎng)的通道。智能化特性決定了它對(duì)材料、設(shè)計(jì)有更高要求，單價(jià)也會(huì)比傳統(tǒng)自行車明顯更高。這將推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈快速升級(jí)。一個(gè)傳統(tǒng)的行業(yè)有望獲得更大的生命力。
要知道，中國(guó)大陸與臺(tái)灣是全球最大的自行車出口重鎮(zhèn)。共享單車模式能為它們創(chuàng)造更多出海機(jī)會(huì)，甚至重塑新的產(chǎn)業(yè)鏈。
從這個(gè)角度看，垂直封閉模式的摩拜，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的撬動(dòng)能力，不可能超越ofo。
我說(shuō)的衍生新業(yè)務(wù)單元，指的是，未來(lái)ofo很可能將這一聯(lián)盟體鍛造成一項(xiàng)獨(dú)立的業(yè)務(wù)，就是b 端自行車供應(yīng)鏈企業(yè)的開放創(chuàng)新平臺(tái)、電商平臺(tái)。
假以時(shí)日，ofo若掌握更多大數(shù)據(jù)，它將能更大范圍地調(diào)動(dòng)全球自行車產(chǎn)業(yè)鏈，
撮合人與車、車與車之間、人與服務(wù)之間更為豐富的關(guān)聯(lián)，一個(gè)遠(yuǎn)大于摩拜單車概念、兼容o2o服務(wù)的物聯(lián)網(wǎng)大平臺(tái)，很自然地會(huì)成為商業(yè)邏輯。
這平臺(tái)想象空間看去非常龐大。事實(shí)上，ofo前身業(yè)務(wù)，就是戴威已嘗試過(guò)的o2o騎行服務(wù)。只是，當(dāng)初這路徑發(fā)展周期較長(zhǎng)，一起步就需要建立一個(gè)生態(tài),商業(yè)半徑實(shí)在太大。后來(lái)轉(zhuǎn)型共享單車短途出行，從校園入手，則不但擁有天然土壤，更能直接產(chǎn)生效應(yīng)，風(fēng)險(xiǎn)可控。
但我仍然堅(jiān)信，未來(lái)，共享單車會(huì)與o2o服務(wù)融為一體，戴威的舊夢(mèng)一定會(huì)重現(xiàn)。我已觀察到，絕大部分共享單車，基本就在社區(qū)、地鐵、學(xué)校、單位、近處商業(yè)中心等地巡游，雖有“逃逸”，但整體騎行軌跡大致穩(wěn)定。用戶畫像，會(huì)隨著騎行頻次增加，以及與周圍基礎(chǔ)設(shè)施、商業(yè)中心之間的關(guān)聯(lián)性增強(qiáng)而不斷豐富，ofo會(huì)有更多觸達(dá)線下商戶與公共服務(wù)設(shè)施的能力。
就是說(shuō)，未來(lái)，ofo將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)共享單車工具概念，成為一個(gè)服務(wù)b/c兩端的巨型平臺(tái)。它是一個(gè)大數(shù)據(jù)公司，也會(huì)是新媒體廣告公司。
所以，我的判斷是，初期，摩拜攜垂直整合之力可能會(huì)有一定優(yōu)勢(shì)，但隨著規(guī)模擴(kuò)大，它會(huì)受累于自己重資產(chǎn)風(fēng)格，速度會(huì)降下來(lái)。整體來(lái)說(shuō)，如果著眼未來(lái)的生態(tài)，我更看好戴威與他的ofo。而隨著業(yè)務(wù)演進(jìn)，我相信，雙方的估值也會(huì)有不同看點(diǎn)。相對(duì)來(lái)說(shuō)，我更看好ofo的未來(lái)。
當(dāng)然，這種空間不可能一下拓展開來(lái)。撮合人、車、服務(wù)，遠(yuǎn)比撮合人與車挑戰(zhàn)更大。它需要建立在用戶畫像基礎(chǔ)上，并涉及復(fù)雜計(jì)算。而且，這種運(yùn)營(yíng)落地海外，周期會(huì)更長(zhǎng)一些。
無(wú)論如何，我認(rèn)為，ofo模式的中國(guó)共享單車平臺(tái)，雖僅成立兩年，但它誕生在中國(guó)土壤，有遼闊區(qū)域、龐大用戶群、完整供應(yīng)鏈、日益完善的ICT基礎(chǔ)設(shè)施、商業(yè)化要素支撐，并且商業(yè)模式已在許多校園、城市得以驗(yàn)證，商業(yè)實(shí)踐與服務(wù)體驗(yàn)明顯快于海外。它標(biāo)志著，融入大眾生活的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)，已在許多層面超越海外主流市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，從而為自身向海外輸出奠定了基礎(chǔ)。
