第三屆互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)后，互聯(lián)網(wǎng)各界大佬紛紛談起“下半場”，其中就有滴滴出行的創(chuàng)始人程維。他在多個(gè)場所說：“滴滴的上半場肯定還沒結(jié)束，但下半場已經(jīng)來了?！倍诮袢疹^條張一鳴、美團(tuán)點(diǎn)評(píng)王興、滴滴程維的三人論壇中，王興也引用了錢穆的“過去未去，未來已來”。
互聯(lián)網(wǎng)上半場余溫未盡，下半場匆匆開幕，拿近日風(fēng)口浪尖的網(wǎng)約車行業(yè)當(dāng)?shù)湫停菢O好的。因?yàn)樾抡挠绊懸埠茫蚴且驗(yàn)樾袠I(yè)的自然發(fā)展也好，網(wǎng)約車正在走過數(shù)量上的用戶紅利階段，進(jìn)入質(zhì)量上的用戶價(jià)值階段。
新的起跑線上，各平臺(tái)正緊鑼密鼓，低調(diào)地準(zhǔn)備新的搏殺。而首當(dāng)其沖的，仍然是網(wǎng)約車的經(jīng)典題目：模式之爭。
模式：B2C還是C2C
網(wǎng)約車新政的出臺(tái)，成為網(wǎng)約車發(fā)展的分水嶺，也似乎讓C2C模式與B2C模式的博弈有了結(jié)果。所有網(wǎng)約車納入營運(yùn)車輛管理，細(xì)化到駕駛員、車輛、營運(yùn)范圍、平臺(tái)在當(dāng)?shù)匦栌修k公場所等。市場似乎從無序走上有序，而門檻的提高，也意味著C2C走上了絕路。
近日，有內(nèi)部人士向地歌網(wǎng)透露，滴滴正在進(jìn)行專車司機(jī)認(rèn)證，認(rèn)證后會(huì)采取激勵(lì)措施，優(yōu)先派單，同時(shí)專車業(yè)務(wù)以6折優(yōu)惠接受快車單子，但司機(jī)需每天在線8小時(shí)。這一舉動(dòng)，是滴滴按照新政進(jìn)行整改的信號(hào)，但另一方面，恐怕也預(yù)示C端司機(jī)將大量流失，或者已經(jīng)大量流失。
這并不難想象。隨著各地細(xì)則的落地，且不論對(duì)駕駛員戶籍、車輛牌照、運(yùn)營資格等硬性規(guī)定，即便是車輛性質(zhì)的變更，車輛軸距、排量、車齡的規(guī)定，加裝設(shè)備，甚至車輛涂裝的改變這些細(xì)處，也足以將大量干個(gè)體的司機(jī)排除在外。滿足滴滴專車認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的司機(jī)還能有幾個(gè)呢？
因此，滴滴這番動(dòng)作只能是小修小補(bǔ)，真正的大招，是它要向B2C模式轉(zhuǎn)變。
對(duì)于其他幾家平臺(tái)來說道理也一樣，下一步或是擁有自營車輛、或與出租車公司主機(jī)廠等合作、或設(shè)線下店等等。一言以蔽之：由“輕”變“重”。
各平臺(tái)如何“增重”
先來看看神州這個(gè)“生而沉重”的平臺(tái)。它的主要商業(yè)模式是整合租賃公司的車輛或者自營，這意味著神州需要招募司機(jī)、建設(shè)門店、采購車輛、運(yùn)營車隊(duì)。然而，這番“體態(tài)臃腫”，恰恰在新政之后成了它的優(yōu)勢。
神州之外，主機(jī)廠商、出租車公司、地方政府也在大干快上。首汽約車、大眾出行、叮叮約車、曹操專車、強(qiáng)生出行等，或從出租車公司轉(zhuǎn)型而來，或背靠主機(jī)廠商擁有大量車源，在政策紅線內(nèi)擠進(jìn)了網(wǎng)約車的下半場。
當(dāng)然，滴滴和易到也沒有眼睜睜地失去自己，擁有更多網(wǎng)約車運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的他們，在轉(zhuǎn)型B2C的過程中，有著更多的辦法。
滴滴在嘗試拓展更多的應(yīng)用場景，包括金融服務(wù)、無人車計(jì)劃，以及和航空、旅游類公司達(dá)成合作，搭建滴滴服務(wù)的生態(tài)圈外，主要著力三個(gè)增重方案：1、加大與傳統(tǒng)出租車融合，目前已與150多家出租車企業(yè)達(dá)成合作；2、與主機(jī)廠商建立合作，在產(chǎn)品、市場、品牌、數(shù)據(jù)技術(shù)等方面互補(bǔ)，如最近與大眾汽車合作；3、擴(kuò)張線下滴滴俱樂部。
目前滴滴在全國有22個(gè)加盟商，在滴滴俱樂部中有駕照，沒汽車的司機(jī)也可加入，滴滴會(huì)根據(jù)用戶提供的相關(guān)資料，進(jìn)行備案，辦理網(wǎng)約車相關(guān)手續(xù)，也就是說只需要提供身份證、駕照等信息即可成為網(wǎng)約車的成員。
這么一來，滴滴也走上了招募司機(jī)、布局線下店、爭搶車源的B2C重模式。當(dāng)然從滴滴最近的各種言論表明，滴滴“志不在國內(nèi)”，不止一次的對(duì)外發(fā)聲：滴滴的下半場是在海外。
不同于滴滴出海打客場，易到則在國內(nèi)深耕主場。就地歌網(wǎng)記者了解，易到近日有兩大“增重”動(dòng)作：1、與地方汽車代理商約談，如在一地找到深度合作伙伴，則這一公司將全權(quán)負(fù)責(zé)某地專車市場投放工作；2、背靠樂視，目前正在打通樂視生態(tài)，正與全國8000多家Lepar建立合作。
對(duì)于未來樂視汽車共享生態(tài)對(duì)于易到的戰(zhàn)略意義，地歌網(wǎng)記者已在之前的一篇《易到離第一還有多遠(yuǎn)》中詳細(xì)討論，在此不進(jìn)行詳細(xì)敘述。
有業(yè)內(nèi)人士對(duì)地歌網(wǎng)記者表示，網(wǎng)約車下半場各平臺(tái)將重點(diǎn)布局線下，爭搶線下店線下車源?？梢钥隙ǖ氖?，各平臺(tái)體量在不斷加重。南寧網(wǎng)站建設(shè)
網(wǎng)約車分享出行成幻影
程維在第三屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上表示，滴滴高速增長的背后有四大引擎：互聯(lián)網(wǎng)+交通、兼職+全職的潮汐模式、出租車行業(yè)的改革，以及分享經(jīng)濟(jì)。
而時(shí)至今日，程維口中的四大引擎恐怕要缺個(gè)角：分享經(jīng)濟(jì)。
所謂分享經(jīng)濟(jì)，是指將閑散資源暫時(shí)讓渡給他人使用，對(duì)方取得使用價(jià)值，自己取得收益。真正的分享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)有以下特征：
1）分享物品須是閑置的消費(fèi)品，而非資本品；
2）資產(chǎn)屬于供應(yīng)者所有，平臺(tái)不擁有資產(chǎn)，理想情況下甚至沒有線下團(tuán)隊(duì)或者只有少量線下團(tuán)隊(duì)，以期在低成本運(yùn)作下擴(kuò)張規(guī)模后邊際成本急劇降低，利潤快速擴(kuò)大；
3）供應(yīng)方和需求方的身份可互換；
4）平臺(tái)不再直接把控產(chǎn)品質(zhì)量，而是專注于制定規(guī)則，使平臺(tái)上的供方和需方能夠進(jìn)行雙向評(píng)價(jià)和篩選，以自然競爭的方式保證產(chǎn)品質(zhì)量。
我們可以此對(duì)照目前各網(wǎng)約車平臺(tái)。首先，新政之下個(gè)人閑置車輛恐怕已“分享無門”，平臺(tái)曾經(jīng)的兼職司機(jī)已漸漸被“剝離”。剩下的職業(yè)司機(jī)，或者自帶車輛加入，或者租賃車輛加入，這無非是另一種形式的出租車司機(jī)。
當(dāng)然分享經(jīng)濟(jì)的代表Airbnb上也有職業(yè)民宿，Uber也充斥著以此謀生的專業(yè)司機(jī)，他們所共享的也已不是閑置資源。
但關(guān)鍵在于，這兩家公司始終保持了輕資產(chǎn)的平臺(tái)模式。反觀滴滴易到等一眾平臺(tái)，越來越重，體量越來越龐雜，擴(kuò)大服務(wù)的邊際成本在逐漸上升。
“物盡其用，各取所需”的樸素哲學(xué)，是分享經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵。而現(xiàn)在，B2C模式的網(wǎng)約車平臺(tái)還能冠之以“分享”之名嗎？
