8月9日，ofo小黃車宣布與軟銀商業(yè)服務有限公司（簡稱軟銀C&S）達成合作伙伴關系，正式進入日本市場。日本也成為繼中國、新加坡、英國、美國、哈薩克斯坦、泰國、馬來西亞之后，ofo小黃車進駐的第8個國家。
據(jù)悉，根據(jù)雙方簽署的合作協(xié)議，軟銀C&S將與ofo小黃車展開全方位的獨家合作，以幫助ofo小黃車加速實現(xiàn)在日本的全面落地。根據(jù)初步規(guī)劃，ofo小黃車將于今年9月在東京和大阪兩大城市率先投入單車，進行第一階段的試運營和市場評估，隨后將通過軟銀C&S的全面協(xié)助，迅速進入日本的其他城市。
大有可為的日本市場
小編認為，進軍日本對于ofo小黃車來說意義重大。為什么這么說呢？因為日本市場有兩大特點，特別適合共享單車的發(fā)展：南寧網(wǎng)站建設
第一，日本的人口足夠多，有1.27億人口，排名全球第十。而且，日本的人口高度集中在東京、大阪等主要城市，僅東京都市圈的人口就高達3500萬，其中東京都的人口密度高達6160人/平方公里，比北京城區(qū)還要高。
第二，日本同樣有著非常濃厚的自行車文化。小編小時候看了很多日劇，經(jīng)常都有年輕人騎著自行車穿行于大街小巷的鏡頭，其中讓小編印象最為深刻的就是日劇《情書》當中，當女藤井樹在圖書館中發(fā)現(xiàn)了真相，騎著自行車回家，與前來尋找自己的渡邊博子猛然相遇的那個鏡頭?？梢娫谌毡镜某鞘欣?，過去自行車同樣也是重要的交通工具。
因此，小編很看好ofo小黃車在日本的發(fā)展前景，況且進軍日本市場也非常符合ofo小黃車的愿景：讓人們在全世界的每一個角落，都可以通過ofo解鎖自行車，隨時隨地有車騎，滿足短途代步的需求。
作為共享單車的原創(chuàng)者和領騎者，ofo目前已經(jīng)在全球連接了超過800萬輛共享單車，日訂單超2500萬，并為全球8個國家超170座城市的上億用戶提供了超30億次高效便捷、綠色低碳的出行服務，也已經(jīng)成為全球最大的、估值最高的共享單車平臺。
也正是因為以ofo為首的共享單車不僅僅在中國迅速普及，而且加速全球化進軍諸多的國家和城市，使得共享單車已經(jīng)成為歪果仁廣泛認可的“新四大發(fā)明”之一，并先后被新華社、中央電視臺等主流媒體報道和點贊。
那么，選擇了軟銀作為日本合作伙伴的ofo小黃車，會不會在日本刮起“ofo旋風”呢？小編認為極有可能。ofo在中國率先推出的這種無樁式自行車，比過去城市中傳統(tǒng)的有樁式自行車要先進和方便太多，再加上通過硬件技術和大數(shù)據(jù)運營管理能力搭建的智能化的共享生態(tài)服務體系，使得ofo能夠給日本城市居民的短途出行提供全新的解決方案。
另外也不能忽視軟銀這個ofo在日本本土的合作伙伴的巨大能量和創(chuàng)新能力。大家都知道，軟銀是日本知名的信息通信技術公司，從事制造、配送和銷售物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品、機器人技術與云服務，并提供與海外產(chǎn)品和服務有關的廣泛業(yè)務，包括銷售、營銷、技術支持和物流保障。南寧網(wǎng)站開發(fā)
讓小編印象最深刻的，就是2009年在日本運營商中只能排老三的軟銀，卻搶先聯(lián)合蘋果在日本刮起了“iPhone旋風”。在iPhone進入日本市場的時候，日本的智能手機市場仍然被索尼、松下、NEC等本土手機品牌統(tǒng)治。僅僅一年之后形勢逆轉，iPhone竟然占據(jù)了46%的市場份額，這在很大程度上要歸功于軟銀在日本開展的無須首付零元購機、一年內免費換機、開發(fā)與日本用戶習慣匹配的外接設備和APP、鋪設大量WiFi熱點等創(chuàng)新的運營策略。
共同打造“萬物互聯(lián)”的世界
在小編看來，幫助ofo在日本成功，也是軟銀整體戰(zhàn)略的重要組成部分。作為全球最成功的企業(yè)家和投資家，軟銀創(chuàng)始人孫正義有個“時間機器”理論：美國、日本、中國這些國家的IT產(chǎn)業(yè)的發(fā)展階段不同，在日本、中國這些國家的發(fā)展還不成熟時，先在比較發(fā)達的市場如美國開展業(yè)務，然后等時機成熟后再殺回日本，進軍中國、印度，就仿佛坐上了時間機器，回到幾年前的美國。
（軟銀創(chuàng)始人孫正義）
正是依靠這套理論，軟銀先后投資了日本雅虎、阿里巴巴并大獲成功，如今又開始大量投資正在崛起的印度。
如今，在世界500強中排名72位、去年營收高達828.9億美元的軟銀正在近乎瘋狂地布局“萬物互聯(lián)”戰(zhàn)略。
2016年7月，軟銀竟然以310億美元的高昂代價、舉債收購了英國移動芯片巨頭ARM。此前，軟銀同樣花費了巨大的代價，收購了美國第三大電信運營商Sprint，由此構建了萬物互聯(lián)的基礎設施平臺。
此外，軟銀還投資了中國的阿里巴巴和滴滴，投資了印度的打車應用Ola、電子商務網(wǎng)站Snapdeal和食品雜貨遞送服務商Grofers，在萬物互聯(lián)的基礎設施平臺之上，繼續(xù)完善各種垂直應用的生態(tài)系統(tǒng)。具體到移動出行領域，已經(jīng)投資了滴滴和Ola的軟銀已經(jīng)在城市汽車領域占據(jù)了有利的位置。南寧微信開發(fā)
如今，軟銀將通過與ofo的合作，補上短途出行的這塊短板?！拔覀兎浅８吲d能與ofo小黃車合作，它將給日本帶來綠色、高效、便捷的出行解決方案，為環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻?！避涖yC&S董事倉光哲男表示，“軟銀將竭力幫助ofo小黃車在日本市場推廣無樁共享單車這一商業(yè)模式，全面提升日本的城市交通出行效率?！?/p>
而讓小編感到頗為自豪的是，這恐怕也是孫正義的“時間機器”第一次逆著過去的地區(qū)自轉順序：這一次，軟銀將在中國已經(jīng)成熟的、以ofo為代表的共享單車模式，反向輸出到日本等互聯(lián)網(wǎng)發(fā)達國家。而在過去，各種互聯(lián)網(wǎng)應用的大規(guī)模普及，都是先從美國起源，然后傳遞到日本，最后才會拷貝到中國。隨著中國互聯(lián)網(wǎng)應用水平與全球最先進國家的同步甚至領先，以后孫正義的“時間機器”恐怕更多地會是copy from China了。
小編相信，這會是一個雙贏的合作。通過這次意義非凡的合作，ofo小黃車將能夠實現(xiàn)“連接全世界自行車”的偉大愿景，而孫正義掌舵的軟銀也將進一步實現(xiàn)“萬物互聯(lián)”的夢想。
