10月23日晚間，在北京地區(qū)運(yùn)營(yíng)的共享汽車品牌EZZY突然對(duì)公司員工宣布公司解散。一名知情人士稱，公司目前已經(jīng)成立清算委員會(huì)，在走法律程序，包括押金處置在內(nèi)的各種問(wèn)題的解決辦法，將在近日發(fā)布。
近年來(lái)，我國(guó)汽車租賃業(yè)呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢(shì)，特別是隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)廣泛應(yīng)用和新能源汽車的推廣，共享汽車又叫分時(shí)租賃模式在北京、上海、廣州、深圳等地興起。南寧網(wǎng)站建設(shè)
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2016年底，全國(guó)已有超過(guò)370家共享汽車平臺(tái)，投入運(yùn)營(yíng)的逾100家。這其中，北京大夢(mèng)科技有限公司的EZZY共享汽車，以高端汽車、寶馬電動(dòng)車等為亮點(diǎn)，進(jìn)入北京的“高端共享汽車市場(chǎng)”。公司創(chuàng)始人曾公開稱，EZZY注冊(cè)用戶已達(dá)10萬(wàn)人。
共享經(jīng)濟(jì)增速快 行業(yè)市場(chǎng)容量相當(dāng)于中國(guó)GDP10%
“共享經(jīng)濟(jì)”如今被越來(lái)越多消費(fèi)者熟知，共享單車、共享充電寶、共享雨傘、共享汽車如雨后春筍般出現(xiàn)。
國(guó)家信息中心報(bào)告顯示，中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)2016年的融資規(guī)模有1700億，享受共享經(jīng)濟(jì)的消費(fèi)者達(dá)到6億人，參與共享經(jīng)濟(jì)的服務(wù)者超過(guò)了6000萬(wàn)人，同時(shí)近年來(lái)增速非常快，預(yù)估在2020年，行業(yè)的市場(chǎng)容量相當(dāng)于中國(guó)GDP的10%。
在名為共享的市場(chǎng)上，有的企業(yè)活了，有的早已死了；有的產(chǎn)品前景依然看好，有的卻是曇花一現(xiàn)。無(wú)他，“市場(chǎng)畢竟是市場(chǎng)”。
相同的模式，不同的命運(yùn)：并非一“共享”就能行
比如，共享單車生命力還在繼續(xù)，共享汽車卻很難真正鋪開。相同的模式，不一樣的命運(yùn)，恰恰折射出：并非一“共享”就能行。南寧網(wǎng)站開發(fā)
共享汽車比之共享單車，最突出的特點(diǎn)的重資產(chǎn)，共享經(jīng)濟(jì)的一個(gè)要件恰恰是規(guī)模經(jīng)濟(jì)。資本不足、牌照不足，別說(shuō)長(zhǎng)遠(yuǎn)的盈利預(yù)期，連起步都非常艱難，沒(méi)有充分的市場(chǎng)占有率，最終的結(jié)果很可能是“謝謝惠顧”。
共享經(jīng)濟(jì)是有邊界的 應(yīng)有盈利預(yù)期
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，一個(gè)萬(wàn)物共享的社會(huì)似乎符合人們的生活期待；但是從短期看，扎堆式的盲目發(fā)展確實(shí)存在不小的泡沫。歸根到底，共享經(jīng)濟(jì)是有邊界的。從最基本的角度，作為產(chǎn)業(yè)（生意）的“經(jīng)濟(jì)”，它應(yīng)該有盈利預(yù)期。
僅從這一點(diǎn)說(shuō)，目前最被人稱道的摩拜、ofo也難言找到了清晰的盈利模式。進(jìn)一步說(shuō)，盈利預(yù)期建立在產(chǎn)品真正適應(yīng)需求、提升經(jīng)濟(jì)效率的基礎(chǔ)上，也就是從社會(huì)經(jīng)濟(jì)效率層面上看，它應(yīng)是“經(jīng)濟(jì)的”而不是“不經(jīng)濟(jì)的”。
共享雨傘、共享籃球之所以曇花一現(xiàn)，可以歸因于使用場(chǎng)景缺乏，如果連最基本的“打開率”都無(wú)法保證，投入和產(chǎn)出注定不成比例。
沒(méi)有百戰(zhàn)百勝的模式，只有變動(dòng)不居的市場(chǎng)
其實(shí)，沒(méi)有百戰(zhàn)百勝的模式，只有變動(dòng)不居的市場(chǎng)。市場(chǎng)是很具體的，在國(guó)外成功了，在中國(guó)可能水土不服。
比如，打造共享居住的“愛彼迎”，在中國(guó)市場(chǎng)依然跌跌撞撞，究其原因，離不開家庭隱私觀的差異、社會(huì)誠(chéng)信水平的高低，以及中國(guó)廉價(jià)酒店業(yè)高度競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)境況。脫離這樣的商業(yè)環(huán)境談模式推廣，面臨的后續(xù)困境肯定不少。
共享模式同樣面臨行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)與行政規(guī)制
當(dāng)然，共享模式同樣面臨行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)與行政規(guī)制?？纯磮F(tuán)購(gòu)業(yè)的發(fā)展史就能清晰發(fā)現(xiàn)，從當(dāng)年“百團(tuán)大戰(zhàn)”到今天“餓了么”“美團(tuán)點(diǎn)評(píng)”兩分天下，互聯(lián)網(wǎng)與大資本的結(jié)合，預(yù)示了壟斷或寡頭的最終結(jié)局，共享行業(yè)自然也不會(huì)例外。南寧微信開發(fā)
這幾個(gè)月，摩拜單車推出5元騎一個(gè)季度的競(jìng)爭(zhēng)策略，這是小企業(yè)不可承受之重，赤橙黃綠青藍(lán)紫的共享單車行業(yè)正在“減色”。同時(shí)，當(dāng)數(shù)量調(diào)控的權(quán)力被明確賦予各個(gè)城市，共享單車無(wú)序投放的歷史應(yīng)該很快會(huì)過(guò)去，一些企業(yè)很可能面臨有資本支持無(wú)市場(chǎng)支持的狀況。
監(jiān)管措施需嚴(yán)格落實(shí) 消費(fèi)者需注意風(fēng)險(xiǎn)
企業(yè)的速興速朽，自然就帶出一個(gè)監(jiān)管問(wèn)題。9月底，酷騎單車經(jīng)營(yíng)不善問(wèn)題暴露后，擠兌接踵而至，用戶無(wú)法順利提現(xiàn)。這說(shuō)明《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》所規(guī)定的，企業(yè)對(duì)用戶收取押金、預(yù)付資金“應(yīng)嚴(yán)格區(qū)分企業(yè)自有資金和用戶押金、預(yù)付資金”“實(shí)施?？顚Ｓ谩钡囊?guī)定，很可能沒(méi)有被切實(shí)執(zhí)行。
對(duì)于消費(fèi)者而言，這也是一次鮮活的風(fēng)險(xiǎn)提示：嘗鮮各色共享，其實(shí)也在共享市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。要保證消費(fèi)者權(quán)益，監(jiān)管措施不能停留在紙面，需要更嚴(yán)格地落實(shí)。 南寧安卓開發(fā)
尊重市場(chǎng)規(guī)律 尊重共享經(jīng)濟(jì)本就存在的邊界
是無(wú)序發(fā)展的泡沫被戳破了，還是共享經(jīng)濟(jì)本身的潮水退去？還有待觀察。但可以肯定的是，一共享就能融資、一共享就是寵兒的日子，已經(jīng)過(guò)去。比起簡(jiǎn)單的玩概念，需要更尊重市場(chǎng)規(guī)律，尊重共享經(jīng)濟(jì)本來(lái)就存在的邊界。
