1、OTA遭遇卡脖子
扎克伯格最近睡著也會(huì)笑醒，因?yàn)槭澜缟献畲蟮腛TA Priceline的CEO Glenn Fogel說，他們將投入一大筆錢在Facebook上做廣告。
這家市值941億美元的OTA，是世界上最早的在線旅游網(wǎng)站之一，成立于1997年。南寧網(wǎng)站建設(shè)
在長久以來，Priceline大部分的廣告預(yù)算都花在了Google身上。
2016年，僅僅花在Google身上的錢就有35億美元。
缺乏流量、尤其是移動(dòng)流量的OTA，將越來越受到流量大戶的剝削。
在中國市場(chǎng)，情況類似。
目前排名第一的OTA攜程APP，在Questmobile最新的排名中排73位，不得不受制于流量源泉騰訊和阿里。
Priceline完全是線上服務(wù)，它在Google獲取流量的能力，從流量榨取利潤的能力，都是世界一流的。
而攜程還有相當(dāng)一部分從線下如電話預(yù)訂的，這個(gè)線下的成本，要遠(yuǎn)高于線上，對(duì)線上流量的使用效率，攜程也遠(yuǎn)低于國際同行。
在線旅游網(wǎng)站，亟需穩(wěn)定、低價(jià)的流量源泉。
在中國，擁有得天獨(dú)厚條件的，只有阿里旗下在線旅行品牌飛豬。
阿里系擁有兩款超級(jí)APP，排名第5手機(jī)淘寶和排名第8的支付寶，這兩款超級(jí)APP，都嵌入了飛豬。
擁有一個(gè)強(qiáng)大的后盾，對(duì)在線旅游來說，越來越重要。
阿里巴巴市值已經(jīng)達(dá)到了3569億美元，超越騰訊，位居亞洲第一位。
阿里系帶給飛豬源源不斷的資源，足以讓它攪動(dòng)整個(gè)在線旅游市場(chǎng)。
2、飛豬重塑OTA生態(tài)鏈
未來在線旅游的競(jìng)爭(zhēng)，跟之前的維度完全不同。
通過阿里賦能的飛豬，從高維度切入在線旅游，改變了傳統(tǒng)在線旅游的生態(tài)鏈。
OTA巨頭Priceline有兩種盈利模式，分別是Merchant模式和agency模式。南寧網(wǎng)站開發(fā)
merchant模式是，Priceline與酒店、機(jī)票、租車、目的地服務(wù)商協(xié)商，以固定的配額和固定的價(jià)格獲取相關(guān)產(chǎn)品，同時(shí)Priceline擁有相應(yīng)的自主定價(jià)權(quán)向消費(fèi)者收費(fèi)，從中賺取差價(jià)。
而agency模式是，Priceline在用戶和產(chǎn)品供應(yīng)商的交易中擔(dān)當(dāng)代理商的角色，priceline從交易中抽取一定比例的金額作為代理傭金，這種模式單筆營收低，但相對(duì)穩(wěn)定。
merchant模式是Priceline獨(dú)特的商業(yè)模式，2015年傭金率接近19%，其中總預(yù)定額約75.6億美元，毛利潤為 14.5億美元。
更為獨(dú)特的是，這種模式幫助供應(yīng)商應(yīng)對(duì)淡季的波動(dòng)，這對(duì)旅游業(yè)至關(guān)重要。
不過國內(nèi)的攜程藝龍，都是以代理模式為主。
飛豬的殺入，能夠以阿里系獨(dú)特資源，改變整個(gè)生態(tài)鏈。
以螞蟻金服的芝麻信用為依托，飛豬曾經(jīng)推出風(fēng)靡一時(shí)的“信用住”，如今飛豬把信用住往前更進(jìn)一步，推出酒店信用全場(chǎng)景消費(fèi)。
除了用信用住店之外，消費(fèi)者享受到酒店內(nèi)外更多場(chǎng)景的“免押先享后付”消費(fèi)，以及離店時(shí)酒店一站線上結(jié)算。
中國不是一個(gè)信用社會(huì)，信用成本很高，押金問題、入住履約問題，都長期困擾酒店。
圍繞在線旅游薅羊毛的大有人在，比如信用卡長期收取2~4%的手續(xù)費(fèi)，不管落在OTA頭上還是酒店頭上，都是一筆不小的開支。
飛豬有了以阿里大生態(tài)為基礎(chǔ)不斷健全的信用體系，這些問題就迎刃而解了。有了信用，首先化解了繁瑣的酒店消費(fèi)流程，提高了效率；其次降低了財(cái)務(wù)成本，幾方都會(huì)因此獲利。
3、OTA低門檻引得巨頭搶食
在沒有競(jìng)爭(zhēng)門檻的OTA領(lǐng)域，巨頭借助生態(tài)體系優(yōu)勢(shì)，通過能力輸送贏得戰(zhàn)爭(zhēng)，并不是什么難事。
OTA領(lǐng)域領(lǐng)頭羊弱勢(shì)，行業(yè)沒有門檻，而行業(yè)前景巨大，引得各家關(guān)聯(lián)行業(yè)頻頻越界。
即便Priceline在2012年就與攜程合作，到2015年，Priceline累計(jì)投資攜程高達(dá)1.9億美元。
除了錢之外，Priceline并沒有更多東西給攜程。
2014年，剛在團(tuán)購大戰(zhàn)中殺出的美團(tuán)，進(jìn)入了酒旅行業(yè)，迅速以低單價(jià)拿到了行業(yè)的頭名。
擁有大數(shù)據(jù)支撐的飛豬，則開發(fā)了C2B的模式。
OTA提供標(biāo)品的機(jī)票、酒店等，容易做大規(guī)模，所以Priceline、Expedia、攜程都能做成幾百億美元的巨無霸。
不過在個(gè)性化越來越強(qiáng)的今天，他們很難開發(fā)出C2B的產(chǎn)品來。
過去半年因?yàn)閷?duì)特定目的地關(guān)注而帶來的旅游需求MAU有3500萬-4000萬，C2B不再是一個(gè)小蛋糕而是一個(gè)大生意。
C2B最大的問題是很難規(guī)?；?，要做到規(guī)模化，需要小批量多品種的生產(chǎn)線的標(biāo)準(zhǔn)化和流程化。
這對(duì)不善于做數(shù)據(jù)管理的OTA公司絕對(duì)是噩夢(mèng)。南寧微信開發(fā)
擁有大數(shù)據(jù)才能輕松提供特色服務(wù)，滿足長尾需求。
飛豬總裁李少華表示，飛豬的設(shè)計(jì)讓旅行更享受，根本來自于阿里平臺(tái)的數(shù)據(jù)能力。
大數(shù)據(jù)和云計(jì)算讓C2B的產(chǎn)品達(dá)到了自動(dòng)規(guī)模化效應(yīng)，并且設(shè)計(jì)成本攤薄，在飛豬眼里，C2B產(chǎn)品和B2C產(chǎn)品在研發(fā)難度和執(zhí)行起來，幾乎不存在本質(zhì)區(qū)別。
C2B都能夠研發(fā)出來，能不能形成規(guī)模效應(yīng)，主要看成本和收益。
跟OTA比起來，飛豬對(duì)接的是C端和B端，兩者可以自由組合，只需要飛豬的算法達(dá)到最優(yōu)值即可。
OTA即便算法有可能改進(jìn)，但是其提供產(chǎn)品天然具有固定性，作為分銷商缺乏為客戶定制的靈活性。
進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)，互聯(lián)網(wǎng)各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的邊界逐漸模糊，原本互不干涉的公司開始交叉競(jìng)爭(zhēng)。
門檻比較低、技術(shù)較為落伍的細(xì)分行業(yè)，會(huì)吸引擁有人才、技術(shù)和生態(tài)的巨頭側(cè)目，整個(gè)平衡將被打破，利益重新分配，直到達(dá)到重新平衡。
